西安的機場為什麼在咸陽？
不止一位在這座古城來去匆匆的過客會拋出這些疑問：西安這麼大的城市為什麼沒有機場？為什麼要在咸陽市建機場？機場怎麼出現了兩個城市的名字？
乍一看，西安咸陽國際機場，以兩個地級市命名的機場確實夠少見（此時揚州泰州機場揮舞起了雙手）。
要回答這些問題，讓我們先看看是否有相應的法律法規對我國機場的命名作出規定。《民用機場使用許可規定》中明確要求：
「我國運輸機場名稱應當由機場所在地城市（或地、州）名稱後綴機場所在地具體地點名稱組成。」
按照這個思路，西安咸陽國際機場的所在地確實在咸陽市境內，那直接叫咸陽國際機場就好了嘛！可這樣的話，不光是省城人民的臉往哪裡擱的問題，而是西安咸陽國際機場的前身本來就在西安市，也就是西安西關機場。
西關機場建於1924年，位於西安市安定門外西郊。作為西安市的老機場，西關機場曾是我國距離城市最近的機場，距市中心僅四千多米的距離，是不是感覺飛機分分鐘會滑向鐘鼓樓？
不像如今打折機票比火車票還便宜，人人都能坐得起，民航員工甚至在航班不正常時成了弱勢群體，那個年代，坐飛機是真正高大上的特權，開具幹部證明信才能乘機。
我的母親已到知天命之年，回憶自己還是少女時，安定門外都是荒野田地，只有城牆圍起來的四方城內才是城市的面貌。她學農任務是和小夥伴們在西門外拾麥子，偶爾會聽到飛機起降的聲音。雖然起降架次不多，但每次的起降所帶來的震撼和新鮮都在老西安人的心裡留下了深刻的印象。那是一個真正「看！灰機！」的年代。
除了平常百姓的生活記憶，西關機場也承載了歷史上重要的一幕。
西安事變後，張學良執意要送蔣介石回南京，孫銘久給周恩來打了報告，周恩來才知道張學良要送蔣介石去機場。周恩來一度追到機場想阻止張送蔣，可惜趕到時飛機已經起飛了。《「西安事變」的真相——張學良將軍衛隊營長孫銘久自述》一書中對這段有著生動的描寫：
當周恩來得知張學良送蔣介石去機場後，他拿起衣服邊穿邊往外走，還催促我說：「快走！快走！我們去飛機場！。」
這件事同時也暴露了西關機場的一個問題——竟然沒有安裝電話！
1982年，時任陝西省省委書記的馬文瑞向鄧小平呈專函彙報說明「西安西關機場遷建迫切性，希望空軍把咸陽底張機場交給地方使用，改為民航機場，因涉及空軍、民航、陝西省等幾個方面，這幾個方面意見又不盡一致，懇請國務院解決這個問題」。
鄧小平是這樣批示的：此事請國務院一位同志牽頭，早日解決。領導都發話了，各方專家代表齊聚一堂，通過反覆磋商協定，最終把咸陽機場作為擴建的最佳選擇。
其實這中間還有個插曲，1983年國務院和中央軍委定的方案都是在臨潼擴建機場，軍民合用。因為軍方反對擴建咸陽機場為民用機場的，怕干擾武功機場空域。
可從民航的專業角度出發和經濟發展的考量，臨潼機場地勢低洼，冬季能見度差，三條地震帶通場經過，東南靠驪山，只能單向飛行，西南端航線仍在西安市上空，限制機場利用率的提高，發展前途較小。
1984年國務院和中央軍委最後確定將咸陽軍用機場擴建為民航機場，原通知臨潼機場改作民航機場作廢，至此，西安機場遷建咸陽方案告定。關於這中間各方經歷了怎樣的博弈和角力，如今的我們就不得而知了。
隨著時間的推移，城牆圍起來的四方城已慢慢盛不下西安市的繁華，自然而然，東南西北郊也熱鬧了起來。也許那時你在安定門外隨便找個大爺大媽問他西關機場要不要搬遷，他們都會操著陝西話毫不猶豫地告訴你：搬！把人聒死咧！西郊的荒野田地，只存在於老西安的記憶里了。對老百姓來說，有些在「上面」看來無比複雜的問題其實簡單明了。就好比西關機場搬遷的必要性就體現在一個字：吵。
直到1991年，西關機場的搬遷工作全面結束，老機場宣布正式關閉，西關機場和西安的市民們結束了漫長的告別。
今天，民航家屬院、西安咸陽國際機場售票處、民航醫院等等有關民航的單位住宅區，都仍在西稍門附近。對西安的老民航人來說，這裡算他們在市內不變的根據地吧。
作者：半飽
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