全球最先進的艦載反潛機，因沒有對手而退役

S-3「北歐海盜」是目前為止美國海軍最近一代艦載固定翼反潛機，用來接替艦載機聯隊中的50年代產品S-2「跟蹤者」。雖然「北歐海盜」的總產量只有188架，雖然她在冷戰後美國海軍在水下缺乏對等敵手的背景下於2009年黯然退出現役，但到目前為止，S-3仍無愧於最先進的艦載反潛機。我國海軍艦載機雖然剛剛起步不久，但也應儘快考慮加強建設遠海反潛能力，尤其是作為反潛核心裝備之一的續航時間長、到達速度快的艦載固定翼反潛機。

這架S-3B的製造番號為160604，目前保存在亞利桑那州圖森市的比馬空天博物館（Pima Air and Space Museum）。她在服役初期隸屬於艾森豪威爾號的VS-31中隊，後來轉隸於VS-21中隊，是小鷹號的艦載機之一。

下面先看看這架S-3B的全貌，可見機翼的摺疊相當徹底且摺疊起來的外翼段並未增大機身高度。

正駕駛席，圖森的這架S-3B開放座艙參觀，為保護內部設備，儀錶板都用有機玻璃板全部蓋了起來，可以看到在退役之前，S-3已給飛行員配備幾塊液晶顯示屏。

與主駕駛席布局基本相同的副駕駛席，右側側桿那裡的內壁有明顯破損痕迹。

駕駛席上方的控制面板，遍布著70年代風格的大量開關。

兩名飛行員中間的控制面板，這些製造於70年代的飛機經過長時間使用後磨損掉漆的痕迹隨處可見。

副駕駛座椅的坐墊是側面帶有把手，可長時間維持漂浮的救生墊。

從後排感測器操作席向前部拍攝的機艙內部，在飛機遇險時，四名飛飛的彈射順序是後排先彈射，前排座椅在0.5秒後彈射出艙。

改進的輔助電力單元（APU）可讓S-3在不啟動發動機的情況下給全機各個系統通電，機身側面的帶有隔柵的圓洞是輔助電力單元的檢修艙口，方形艙口是輔助電力系統的排氣口。

單台推力41.26千牛的TF34-GE-2渦扇發動機

機身腹部兩側的彈艙艙門，遮蓋著MK-46和MK-50魚雷的巢穴

主起落架看上去並不是非常強壯，但卻能承受「可控墜落」式的著艦動作的衝擊。

主起落架艙內紛繁複雜的液壓和潤滑管路。

前起落架艙特寫，白色的前起落架支柱需要承受蒸汽彈射器強大的爆發力，所以其外觀非常粗壯。

強橫的前起落架的前部特寫，左上角那銷魂的彈射牽引桿，什麼時候能明晃晃的出現在殲-15的起落架上呢？

機尾左舷的環境控制（ECS）系統排氣口

北歐海盜屁股上非常顯眼的磁異探測器（MAD）伸出口。

上部深藍色下部淺藍色的塗裝不知是不是小鷹號或者第七艦隊艦載機所獨有的？VS-21的中隊名就漆在機身右側的下部。

渦扇發動機整流罩上的進氣口警告標記是藍底白字，在航母這「最危險的一英畝」地面上，這樣的警告標誌比比皆是。

記憶摺疊機構特寫，比S-2的摺疊機構有了較大的改進，在牢固的同時結構大幅簡化。

機身前部，從摺疊的機翼可以看到其前緣的縫翼結構（黃圈內）和後緣的富勒襟翼（紅圈內）。

從我國的配套系統來看，要設計出類似S-3這種小尺寸、長航時和探測/打擊手段齊全的艦載固定翼反潛機，預計還將有很長的路要走。不過，在海軍軍費不斷提高投入的今天，這些系統的逐漸突破也許將為時不遠了。

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