動圖：著陸太猛，飛機直接解體；艦載機和陸基飛機差別，就在這裡

動圖：重著陸的客機，尾部解體，全機結構報廢——接上尾巴也完了，根本無法保證以後的飛行安全

對於軍用戰術飛機來說，陸基飛機和艦載機在設計上存在很大的不同，最關鍵的一點就是承受粗暴起降能力上的差異。陸地機場的跑道夠寬夠長，而且地點位置固定不變，戰鬥機可以非常輕鬆的緩慢「飄落」向機場。

圖：降落中的蘇27

在這個過程中，陸基飛機每秒鐘下降的高度都比較小，通常來說最大值不會超過每一秒鐘3米。包括F22等四代陸基飛機，在設計時也是按照這個最大值進行的設計。實際上很多飛機即便達不到這個要求，在陸地上也能用的好好的——比如蘇27家族的早期型號，由於結構強度普遍不足，實際使用中的數值要低一些，不應高於2.5米/秒。

圖：蘇33在蘇27基礎上大幅強化了機身結構，才能滿足著艦時的強度要求

而對於寬度和全長非常有限，而且船體本身在不斷擺動的航母來說，艦載機的降落就不是飄落式了，而是卡死速度和角度，精確的撞擊向航母的攔阻索所在區域。這種情況下，艦載機每秒鐘下沉的高度非常大，最大值超過7米/秒，是陸基飛機的兩倍多。

因此類似陣風這樣一機多型的飛機來說，陸基飛機的機動性會好一些——飛機重量輕，翼載荷低，推比高；而艦載機因為結構的大幅加強、以及一些特殊的設備安裝要求（比如著艦系統），都會使它更加笨重。

圖：瑞典雖然只有陸基飛機，但是特殊的國情使它的飛機設計標準非常接近艦載機

當然凡事皆有例外，瑞典由於國土小、接近蘇聯/俄羅斯，因此極其強調戰鬥機的粗暴起降，以應對機場和高速公路被炸斷的情況。瑞典戰鬥機通常按照5米/秒的標準進行設計，這個值已經達到高性能艦載機的基本要求了。

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