沒有發動機的屈辱：梟龍出口埃及計劃破滅，俄羅斯卡脖子搶走訂單

俄羅斯軍事技術合作委員會確認，埃及空軍向俄方訂購50架米格-29M戰機，而梟龍被淘汰出局。

中國和埃及的軍機貿易可以追溯到非常久遠的年代，1979年埃及就向中國訂購戰鬥機，當時最早出口的是一批殲6戰鬥機，隨後埃及又很快訂購了60架殲7戰鬥機及其備件等，前後合同近3.7億美元，對於當時中國來說這是非常大的數字了。

殲6由於技術落後，在埃及只是過渡應急，沒有得到重用。殲7在埃及的服役歷史長了很多，但埃及最認可和欣賞的，還是中國的K8教練機；這種飛機飛行品質好，可靠性高，埃及直接引進了生產線。

K8的海外版，由於採用美國發動機，推力表現和可靠性都比國內自用版本要出色很多。K8的經歷，使埃及認識到，中國具備設計出優秀飛機的能力。這為殲10服役以後，埃及客觀看待中國戰鬥機研製能力進步奠定了基礎。

K8最初是巴基斯坦和中國聯合搞的項目，梟龍延續了K8項目的運作模式和成功，也延續了客戶人脈。很快埃及就和中國在梟龍的引進上進行了很深入的交流，在埃及內亂之前，梟龍生產線向埃及出口已經是板上釘釘的事情了。

然而梟龍在出口上始終存在一個隱患：國內長期沒有適合梟龍的發動機，只能採用俄制的RD93（米格29所採用的RD33發動機家族的改型），這使得梟龍出口繞不開俄羅斯人的許可。在埃及內亂之後，梟龍的訂單隨著埃及政局的洗牌而被逆轉，俄羅斯的米格29M趁機搶佔了梟龍的市場。

米格29是蘇俄設計的雙發戰鬥機，這意味著同樣50架訂單，俄羅斯能多賣出去一倍數量的發動機。因此作為rd33系列發動機的製造商、克里莫夫公司在米格29M和梟龍之間，支持誰是非常明顯的選擇。

埃及此次引進的米格29M，是在原米格29基礎上的大改型號；更換了較為先進的雷達等電子設備，有效提升了機內的燃油儲存空間，而且更換了數字電傳飛控，性能有明顯提升。

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