MF+每日航訊|俄新隱形轟炸機參考B-2：或配超音速導彈？！
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儘管在油價持續走低之際經濟遭遇困境，俄羅斯還是將繼續計劃研發其PAK-DA新型隱形轟炸機，同時恢復生產圖-160「海盜旗」戰略轟炸機。
圖波列夫正在研發的PAK-DA預計將成為亞音速飛翼式飛機，大概類似於諾思羅普-格魯曼B-2「幽靈」轟炸機和美國空軍即將推出的遠程打擊轟炸機。飛翼式飛機具有良好低可探測性特徵，尤其是躲避在超高頻段和高頻段探測的低頻雷達。與此同時，PAK-DA飛機引擎是圖-160的NK-32渦輪風扇發動機改進版。這款飛機還可能擁有先進電子戰能力。PAK-DA很可能不會是小機型。其最大起飛重量將有望達25萬磅（1磅合0.4536千克），和波音757客機差不多。
中國建議用電子元器件交換俄羅斯火箭發動機。
俄羅斯航天署消息人士稱：「中方夥伴不僅希望從我方獲得液氧煤油火箭發動機，而且想獲得生產技術。中方建議用航天器使用的電子元器件生產技術交換，坦率說，這對我們來說不是等價的。」他表示，俄羅斯在液態火箭發動機領域是公認的領跑者，美國公司也想購買。而中國在元器件領域無法生產出一些美國最先進的產品，特別是在現場可編程門陣列(FPGA)、模擬數字轉換器及光電探測器陣列等領域。不過，俄羅斯齊奧爾科夫斯基航天科學院成員安德烈·約寧認為，「應該與中國交換技術，技術聯繫比經濟聯繫更可靠」。他說：「美國試圖中斷與我們的聯繫，以便懲罰我們，但實際上，雙方仍在國際空間站、阿特拉斯-5型運載火箭開發等方面進行合作，中斷技術聯繫是不可能的。所以，只有簡單的商品交換沒有什麼意義，也沒有任何保障，我們應該通過大型項目與中國進行技術合作，使雙方的夥伴關係再上一個層面。」
航空製造業產業結構在技術和市場力量的作用下發生著巨大變化。2016年的世界航空製造業技術架構和產業格局將延續2015年的變革性發展態勢。
2015年，隨著F-35戰鬥機、A400M運輸機、B787和A350寬體客機等美歐新一代軍民用主力產品全面進入批生產階段，複合材料主承力結構非熱壓罐替代、發動機核心零件設計製造增材化和非金屬化、機體裝配智能化提升等降本增效技術成為研發重點；同時，一批新型金屬材料在航空製造業展現出巨大的應用前景和產業價值。2106航空製造領域變革主要包括:一、非熱壓罐替代引發複合材料製造體系變革;二、增材製造和陶瓷基複合材料技術顛覆現有發動機概念;三、飛機裝配領域率先發生智能化革命;四、新型材料徹底改變金屬結構製造體系;五、航空製造基礎供應鏈體系發生巨變。
殲31一直不怎麼受人重視，許多傳言中都說軍方不稀罕殲31。
其實，這只是一種誤傳吧，任何一個軍工項目，特別是殲31這樣的，沒有軍方的支持根本不可想像，也是就是優先程度的問題。殲31的狀態非常好，2014年底的珠海航展上，不僅公開展示，還進行飛行表演。讓人很怪想像，這是首飛僅2年的新型戰機。它採用為雙發布局，兩側DSI進氣道，傾斜式雙垂尾，菱形機身。長16.8米，翼展11.5米，高4.79米，最大起飛重量25噸，最大速度1.8馬赫，過載-3到9G，最短起飛距離400米。目前殲31的第二架原型機將於近期首飛，並換裝國產的發動機，即WS-13發動機。該發動機性能更好不說，還有升級的空間。如果未來能升級為矢量發動機，那麼將具備高機動能力，更適用於航母甲板的短距起降。
相比於歐美等發達國家來說，中國的私人飛機數量依然算少數，是什麼阻礙了更多的富豪購買自己的私人飛機？
新一屆政府反腐倡廉、反對鋪張浪費以及八項規定等要求的形勢之下，乘公務機出行往往會被貼上鋪張奢華的標籤。而且在我國，所有飛行必須預先向軍方和空管部門申請，經批准後方可實施，如果未經批准擅自飛行，「黑飛」的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責任。儘管現在申請航線獲批的時間已經比以前大大縮短，但相比國外來說，東南亞國家的航線申請24小時內就可完成，美國由於大部分空域屬於民用，申請周期更短。目前，中國還沒有一個專門用於公務機起降的機場，公務機專用候機樓、機庫和停機坪也才剛剛在京滬起步。資源緊張之下，不規範的起降服務收費也增加了私人飛機的運營成本。同時，專業人員短缺也是重要的制約因素，尤其是飛行員的短缺。公務航空隊飛行員的要求比民航飛行員的要求高，需要有大型飛機的飛行經驗和上萬小時的飛行經歷。
可能很少有人知道，東德曾經在1950年代研製過一種大型民航噴氣機巴德152（Baade 152）。
1958年4月30日，首架原型機（DM-ZYA）由德累斯頓國營飛機製造廠（VEB Flugzeugwerk Dresden）製造完成，人們將該機稱為巴德152，VEB 152或者乾脆是德累斯頓152。這架原型機直接從I-150基礎上發展而來，採用上單翼布局，使用串列式自行車式起落架，兩側翼尖帶有可收放輔助起落架，機首裝有透明領航艙，倒是與當時美國B-47轟炸機有幾分神似。1961年東德政治局下令取消巴德152研發項目。東德政府的指令，幾乎是摧毀了整個東德航空製造業――所有正在製造準備用於交付東德航空公司的近20架量產型152全被拆毀，作為廢舊金屬投入了熔爐。至於東德政府花費不少精力開發的皮爾納014發動機，後來被改成掃雷艇用燃氣輪機，從此與飛機再無淵源。
澳大利亞基礎建設和交通部長達倫·切斯特20日發表聲明，確認澳大利亞運輸安全局提供的技術報告證實，在莫三比克發現的飛機殘片來自失事的馬航370航班客機。
切斯特表示，殘片上的關鍵數字和字母噴碼與失事馬航客機上的噴碼完全一致，說明兩塊殘片確實來自馬航370航班客機。切斯特說，「殘片上的噴碼為實驗室研究員提供了證據」，第一塊殘片上的數字和字母顏色來自馬航獨有的製作工藝，第二塊殘片上的字母由馬航噴繪。殘片的緊固件連接部分由波音公司生產，正是馬航370機型生產廠家。切斯特在聲明最後說，馬航370航班客機的搜索工作仍在繼續，截至目前已完成10萬平方公里的水下搜尋，現在任務重點是餘下的2萬平方公里。他表示對找到飛機仍保持希望。
Imaginactive的創始人Charles Bombardier設計了一款外形類似於飛碟的消防無人機，這種消防無人機與眾不同的地方在於，它的滅火方式並不是掛載滅火器，而是使用聲波來進行滅火。
據Bombardier介紹，他們的研究員們發現低音頻率在30至60Hz之間的聲波能夠產生最適合於滅火的能量，聲波可將可燃物質與氧氣隔離，從而消除一些火勢不大的火情，這種聲波技術很適合處理公園中無人照看的營火產生的火災威脅、以及在高層建築中為消防員開闢小型的滅火通道等。於是設計了這款「飛碟無人機」，它還有個好聽的名字——火焰之聲（Firesound）。
俄羅斯副總理羅戈津當地時間周二宣布，俄國工業部門計劃在國內市場上以國產飛機來取代波音和空中客車的長途客機。
Sukhoi Superject 100（SSJ100）就是俄羅斯本國製造的民航客機的一個重要代表。SSJ100是一種雙引擎地方航線飛機，2008年完成首航，2011年開始商業化。這種飛機可以運載98位旅客，飛行2700英里，基本配置成本大約是3600萬美元。根據蘇霍伊民用飛機公司提供的數據，目前已經有64架SSJ100在運營當中。
據日媒報道，針對部署在駐日美軍普天間機場的MV-22「魚鷹」運輸機向熊本縣南阿蘇村運送地震災害救援物資一事，熊本縣內災民反應不一，既有人對提供支援表示感謝，也有人擔憂其安全性。
報道稱，有阿蘇市民眾對「魚鷹」機的安全性表示擔憂。村民稱，「感覺魚鷹的事故很多，如果地震和事故一起發生，還哪裡談得上是支援」，呼籲「應該考慮其他的辦法」。另有民眾則積極評價稱，「雖然對魚鷹印象不太好，但因為有很多老人和小孩，運送救援物資本身是好事」。不過，也有災民認為出動「魚鷹」機是「日美同盟的一場表演」。在地震引發大規模滑坡的南阿蘇村，失蹤者搜救工作仍在進行，有村民質疑「為什麼不和以前一樣用自衛隊的直升機」，稱「從強調用魚鷹運送當中感到了政治意圖」。
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