中國台灣AT-3中/高級軍用噴氣教練機
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1975年7月，中國台灣航空工業發展中心獲得設計和發展一種新型中/高級軍用噴氣教練機原型機的合同，製造工作於1978年1月開始進行，原計劃以諾斯羅普公司的J-85發動機為動力，後因美國國會不準將該發動機製造技術輸至台灣而擱淺。兩架安裝加雷特公司TFE731-2-2L發動機的原型機分別於1980年9月16日和1981年10月30日進行了首次試飛。隨後，台灣航空工業發展中心獲得為國民黨空軍生產50架生產型AT-3教練機的合同。1982年3月開始生產，第一架生產型AT-3於1984年2月6日首次飛行，同年3月開始交貨。截至1989年，共生產67架，出廠價約750萬美元(1991年)。
機翼 懸臂式超臨界翼型下單翼，相對厚度10%，機翼上反角0°46′，安裝角1°30′，1/4弦線後掠角7°20′。帶機械加工抗扭盒的整塊串通機翼用6個螺栓與機身連接。厚板機械加工蒙皮多梁輕合金結構。液壓成形輕合金蜂窩結構密閉縫隙副翼。輕合金單縫後緣襟翼由電氣操縱，無防冰系統。
機身 輕合金半硬殼基礎結構，某些部位採用鋼、鎂和石墨/環氧樹脂材料。分前、中、後三段。前機身包括座艙;中機身包括發動機短艙;後機身包括垂尾和平尾。兩塊石墨/環氧樹脂減速板安裝在主起落架前機身下部，由電氣液壓助力器制動。增壓座艙段按破損安全結構設計。
翼下的「雄風」反艦導彈
尾翼 懸臂式全金屬結構，與後機身構成整體。單片全動平尾，攻角變化由液壓助力器操縱。帶偏航增穩器的方向舵由兩套液壓助力器操縱，有偏航增穩，無配平調整片。
起落架 油-氣減震，液壓收放前三點式起落架，均為單輪。前輪向前收入機身，主輪向內收入機身。前起落架支柱在起飛時可伸長，加大3°30′靜迎角以減少起飛滑跑距離，收起時自動縮短。採用全金屬盤式剎車系統。主輪輪胎尺寸24×8.00-13，壓力8.96×105帕(9.14公斤/厘米2);液壓驅動前輪轉向，前輪輪胎尺寸18×6.50-8，壓力5.51×105帕(5.62公斤/厘米2)。
動力裝置 兩台加雷特公司TFE731-2-2L不加力渦輪風扇發動機，單台推力15.57千牛(1588公斤)，安裝在機身兩側發動機短艙內。採用傾斜進氣道，分別帶一塊與后座艙平行的分流板。發動機由機載電池或地面電源起動。所有燃料均裝在機身內兩個體積相同的橡皮油箱內，共裝油1630升;兩台發動機均有獨立的燃料系統，兩油箱可交叉供油。左進氣道前下方有一個壓力注油口，機翼內側外掛點可掛一個568升副油箱。滑油量5.7升，其中可用量為1.9升。每一發動機艙內均有火警和滅火系統。
座艙 串列雙座，採用零-零彈射座椅，后座比前座高30厘米，前后座艙蓋由人工操縱分別向右側開啟;前后座艙用風擋隔開。遇到緊急情況可引爆座艙蓋上的微型爆破索，然後彈射救生。
系統 加雷特公司自舉空氣循環環境控制系統為座艙供氣和加壓，並為座艙密封、除霧、加壓抗荷服、液壓儲存器和外部油箱供氣。帶發動機驅動泵的兩套獨立液壓系統，壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)。壓縮空氣瓶壓力2.41×105帕(2.46公斤/厘米2)，飛機控制液壓系統驅動主要飛行控制面。主要電源為兩台28伏12千瓦直流起動/發電機，一組40安小時鎳鎘蓄電池作為發動機起動電源。兩台靜變流機提供400赫交流電。中機身右側裝有外接直流電源插座。液壓、電氣系統可由任意一台發動機來維持。液氧系統容量5.0升。
機載設備 大部分無線電和導航系統安裝在前機身大電子艙內，其中包括超高頻通信電台，機內通信系統，敵我識別器/電碼選編識別裝置，塔康。儀錶平板上安裝有甚高頻全向信標/儀錶著陸系統/指點標顯示器，高度和航向基準系統和全套儀錶飛行系統。
武器 前座艙有用於武器訓練的可調瞄準具和照相槍。機身中心外掛點可掛907千克、機翼內側外掛點可掛635千克、機翼外側外掛點可掛91千克的各種武器。
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