漢和：中國目前還未實現在鐵路發射洲際彈道導彈能力
【利刃軍事第370期 文/沉岩】加拿大《漢和防務評論》2016年5月刊報道稱，中國DF-41、DF-31洲際彈道導彈都在設計鐵路運載型的發射型號。但是目前階段，中國鐵路機動運輸的DF-31洲際彈道導彈與俄羅斯SS-24洲際彈道導彈的發射方式在理念上有所區別。
文章煞有介事地說，中國正在研究類似SS-24洲際彈道導彈那樣的DF-41洲際彈道導彈鐵路機動型發射車，但目前仍需解決諸多的技術問題。漢和稱，2015年夏天有消息稱，中國曾經多次測試過DF-31洲際彈道導彈的鐵路運輸發射車。
網路上流傳的東風-41導彈照片
報道說，利用鐵路機動的優點，DF-31/41洲際彈道導彈可以在中國全境範圍內進行機動。只有這樣，才能夠擴大部署範圍，同時實現較好的隱藏，使其真正具備有效的核反擊能力。
漢和稱，90年代開始，二炮就計劃把DF-31導彈改裝成能夠跨越整個中國的高機動型洲際彈道導彈。但是當時急需解決的是洲際彈道導彈列車的設計問題、陣地選擇問題、尤其是通訊問題。必須實現動中通的有效C4ISR指揮體系。（註：C4ISR是指揮、控制、通信、計算機、情報及監視與偵察的英文單詞的縮寫）2010年以後，這些問題陸續得到解決。二炮指揮機關開始利用列車指揮、發射導彈的演習，這些演習的畫面已經在央視出現過。
報道稱，為了解決運輸DF-31導彈的問題，火箭軍內部最新創設了鐵路運輸營。但DF-31洲際導彈可能並不能像俄羅斯的SS-24洲際導彈那樣，直接從火車上發射。漢和認為，如果不能從火車上直接豎起發射，那就需要把發射車、導彈分別拆開運輸，發射之後重新安裝，這個過程工程量將是相當巨大的。
漢和評論稱，自走式、牽引式車載SS-27、DF-31、DF-41導彈在遭受核打機後的存活率，只有在使用發射洞庫的情況下，才有機動價值。美軍一枚打擊彈頭造成的衝擊波時速在100千米以上，而機動型DF-31、DF-41、SS-27導彈發射車時速不超過每小時40公里，所以發展它們意義不大。但是使用鐵路機動，就明顯不同了，沒有道路的障礙，火車時速可以超過100千米。而且火車是在全國範圍部署，更加難以被衛星探測到。
漢和稱，有消息指，鐵路機動運輸戰略導彈，早在DF-21系列中程彈道導彈上就進行過實驗。90年代的DF-31鐵路運輸型的基本概念是「實現儘快的DF-31導彈裝運，快速在幾個選好的火車站之間移動。」報道說，這些運輸火車，一律採用客運列車外形，與SS-24導彈鐵路機動運輸發射車相似。這些發射車站的站台，是偽裝的，裝有天棚，衛星不能偵測到。
報道說，1999年中國鐵路機動導彈運輸車曾經運載過DF-31導彈參加北京閱兵式。這些火車分為3節車廂，分別為測試區、生活區、載物區。其中載物區應該就是運載DF-31導彈的車廂。運輸時，發射車、發射筒似乎是分別裝載。測試區有控制室、會議室、大型電視屏幕；生活區有淋浴室、電冰箱、廚房、雙層卧鋪等，三節車廂都擁有空調。
DF-31A洲際彈道導彈
報道認為，DF-31鐵路機動運輸車可以在正負40℃，海拔2500米，相對濕度為95%的環境下工作。中國當初設計DF-31鐵路機動運輸車的主要目的是運送、測試導彈。但是後來發現可以作為部署工具、實現全境機動、因此進行過測試。不過在央視播放的紀錄片中，沒有播出DF-31從列車上直接豎起的鏡頭，導彈列車到達特定的車站之後，出現了很多配備華貴的裝卸台。
最早西方媒體刊登的所謂「東風-41」洲際導彈照片。
漢和認為儘管DF-31導彈還不能實現在列車上發射，同時導彈、發射車分離轉運、重新組合還需要時間，但是依然比井式液體燃料發動機的洲際彈道導彈反應速度更快。火箭軍開始利用它試試機動部署，其意義也不平凡。目前沒有發現火車直接發射、不熟的DF-31/DF-41導彈旅的存在。
文章最後猜測稱，近年來中國高度重視火箭軍的建設，有可能在很短時間內，使中國的洲際彈道導彈具備在鐵路運輸和發射的能力。
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