八十歲空中老兵幫助中國征服南極：極地能力十分出眾

我國南極科考隊將第32次赴南極進行探索。本次科考隊不僅將完成第五座科考站的選址工作，也將首次使用我國極地固定翼飛機——雪鷹601。在此之前，我國南極科考隊曾使用過國產直9以及俄制的卡32直升機。雖然直升機起降靈活、方便部署，但由於航程小，載重量低，並且受環境影響大，難以承擔重要的運輸物資任務。2011年11月8日，一架科考隊的卡32直升機在執行任務時墜毀，雖然沒有造成人員死亡，但是卻引發科考隊使用固定翼飛機的想法。

近日成功首飛的雪鷹601在外觀上與DC-3最大的不同為安裝了可拆卸的滑橇式起落架。滑橇式起落架雖然不能在飛行過程中收起，但在南極多雪的簡易機場起降時，能保證飛機降落時的安全性。除了常規的航電設備，雪鷹601還裝載了地磁儀、機載合成孔徑雷達、機載激光雷達系統等特殊裝備，並在機翼下添加了網狀天線。在執行運輸任務時，雪鷹601一次可以運載19人。目前，在南極地區，包括中國在內，美，德，英等國有數架BT-67在執行任務。雪鷹601首航機長由加拿大籍飛行員：布拉德，擔任，他有十多年南極飛行駕駛經驗，對於即將進入中國科考隊工作，布拉德表示非常開心，隨著雪鷹601的正式加入，原先依靠雪地摩托，從中國中山站到海拔4000多米的崑崙站將從20天縮短到5小時。

雪鷹601的原型機為BT-67，而BT-67的原型機則是美國道格拉斯公司生產的大名鼎鼎的DC-3客機，DC-3於1935年首飛，可以容納21名旅客，其採用常規設計，封閉式機身，性能優越。由於DC-3具有很低的運營費用和維護費用，使其成為全球第一款只靠客運便能使航空公司盈利的機型，並且還是第一款在飛機上提供熱食的飛機。到二戰爆發前，DC-3已經佔據了全球民航95%的市場份額。

隨著二戰爆發，DC-3被美國應召入伍，並賦予了其C-47的軍用運輸機代號。C-47運輸機隨著戰爭影響，使用範圍也延伸到了全球。C-47有著異常堅固的機身以及良好的適航性，在戰場的表現極為突出，不僅在歐洲戰場執行過運輸、偵察、滑翔機牽引、火力支援等數十種任務，還經受住了嚴寒，從駝峰航線向中國運送過59萬噸戰略物資，途中還出現過兩次與日本戰鬥機相撞卻平安降落的奇蹟，美軍飛行員開玩笑的說他們的C-47不用裝武器也比日本戰鬥機厲害。戰後，艾森豪威爾將C-47與巴祖卡火箭筒、威利斯吉普車和原子彈，稱為二戰最重要的四個勝利工具。

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