美普惠PW1400G發動機獲FAA適航認證，俄大飛機成大贏家

導讀：近日，普惠PW1400G發動機宣布獲得FAA適航認證，該發動機將為俄羅斯伊爾庫特公司的MC-21系列飛機提供動力。而起了晚的俄「大飛機」MC-21系列飛機卻成功避開了齒輪發動機在前期商用運營，或直接獲得齒輪發動機在空客A320neo商業運營的技術積累。

2016年5月9日，美國聯邦航空局FAA宣布向普惠公司頒發PW1400G-JM齒輪傳動渦扇發動機的適航認證，該發動機將為俄羅斯伊爾庫特公司的MC-21系列飛機提供動力，並且是該項目的唯一西方動力裝置，另一方面，俄羅斯也在為自己的「大飛機」研製國產發動機，模式與中國C919客機的動力裝置商業模式幾乎一樣。

MC-21系列飛機屬於俄民航復興計劃的新型窄體客機項目，該機型能容納150-210名乘客，研製費用預算為1600億盧布（157億元），配套的自主國產發動機PD-14預算為700億盧布（68.7億元）。但考慮到國產發動機的風險性，俄伊爾庫特公司於2010年簽署了使用普惠靜潔動力的首份合同，並於2012年簽署最終協議。

MC-21系列飛機計劃於今年6月下線，首批飛機的飛行測試和認證將於今年晚些時候進行，2017年將實行量產。而靜潔動力? PW1400G發動機此次獲得適航認證，與MC-21系列飛機研製進展相匹配。此外，這隨著這一適航認證的取得，普惠目前已為三款不同型號的靜潔動力齒輪傳動式渦扇?發動機取得適航認證。

普惠民用發動機總裁葛雷格-戈恩哈特表示：「此次適航認證是靜潔動力發動機項目向前邁進的又一里程碑。靜潔動力齒輪發動機GTF可以在噪音、排放與燃油效率方面帶來兩位數的提升，可以給客戶帶卓越的運營效益，實現真正的綠色航空。GTF發動機所使用的技術將帶來整個航空業的變革，我們也非常高興的看到PW1400G-JM發動機項目又前進了一步，並將為MC-21飛機帶來令人矚目的傑出優勢。」

伊爾庫特公司總裁奧列格-傑姆琴科也表示：「我們祝賀普惠供應MC-21系列飛機所使用的靜潔動力發動機取得適航認證。這款發動機將提升我們客機的競爭力，並為我們的航空公司客戶帶來切實的成本節約，特別是在節省燃料的同時，還帶來了眾多環保收益。」

據普惠數據，靜潔動力系列發動機已完成超過58,000次循環的整機測試與35,000小時的地面和飛行測試。

普惠在靜潔動力這個項目上花了近20年時間，超過100億美元的資金投入。通過減速齒輪箱連接進氣風扇和低壓壓氣機，使得低壓轉子在效率較高的高轉速下工作，以匹配高壓轉子的最佳轉速；同時,讓風扇在氣動損失和雜訊都較小的較低轉速下工作，從而實現通過增大發動機涵道比，使發動機可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、雜訊均降低。但是發動機越大，意味著減速齒輪箱上受力越大，越容易出現故障。因此，雖然齒輪箱在公務機的渦槳發動機上早已應用，但卻一直沒人能把它應用到超過30000馬力的客機發動機上。

然而，普惠公司一直堅持下來，因為它認為傳統的，非齒輪渦扇發動機技術已經達到了極限，只有通過增加減速齒輪箱，可以實現航空公司在未來需要的性能和經濟性。另一方面，航空公司則是出了名的保守，警惕一切新的複雜系統，包括減速齒輪箱，因為這對他們來說，又增加了一件可能出錯的事情，因此普惠必須能拿出有說服力的商業運營業績。

業內部分專家擔憂，這款新型發動機可能會帶來了不可避免的磨合問題，PW1100G-JM發動機在空客A320neo客機上的前期運營報告不幸驗證了這一擔憂，齒輪傳動渦扇發動機停車後需要比預期更長的時間來達到降溫冷卻效果，以避免發動機重新啟動因熱端部件因冷卻不均勻而發生磨損。這從技術上來看，這是個聽起來微不足道的小「BUG」，但在繁忙的機場可能導致一架飛機錯過起飛時間，也正是這個原因，卡達航空，漢莎航空都對這一問題進行了抱怨，使得普惠不得不進行發動機硬體和軟體上的修復。

不過，俄羅斯伊爾庫特公司似乎並不需要為這一問題擔心，隨著MC-21系列飛機在2017年以後投入商用，普惠齒輪發動機在A320neo客機上的商業運營測試將非常充分，估計屆時，改進後的普惠齒輪發動機已經運行得非常穩定。如果商業運作得當，作為競爭者的MC-21系列飛機或將宣傳作為「A320neo客機的改進型」殺入窄體客機市場。

（編輯：Allen）

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