MF+原創 | 新舟60乘坐體驗：下次出行我仍會選擇新舟

「這麼小？！」

雖然早有心理準備，而且也在航展上和閻良校區遠遠看過幾次，但看著傳說中的新舟60停在眼前，還是忍不住感嘆了一句…不過，畢竟是運七魔改的支線客機，而且前輩叫An-24，咱還是別糾結體型啥的了。

新舟60型支線客機基本參數

* 外文名 Modern Ark 60 (MA60) * 翼展 29.2m

* 機翼面積 74.98平方米 * 機長 24.71m

* 機高 8.85m * 客艙長度 10.79m

* 客艙高度 1.907m * 客艙寬度 2.686m

* 標準客座數 52-60座 * 最大起飛重量 21800kg

* 使用空重 13700kg* 最大商載 5500kg

* 最大燃油量 4030kg* 動力裝置 2台PW127J渦槳發動機

* 最大巡航速度 514公里/小時 * 經濟巡航速度 430公里/小時

沒有廊橋登機，直接從後艙門的登機梯往上爬。排隊時，總覺得眼前的這一情景似曾相識。仔細一想——前蘇聯電影《騰躍朝霞》中，傘兵們披掛整齊排隊登機好像也是這麼一幅畫面。想著想著，口中不自覺地哼起了《空降兵之歌》的旋律。

下意識掃一眼機票：9C是哪個座位呢？待我數數窗戶…嗯，應該是與右發槳葉平行的位置？結果上了飛機一看……正對發動機短艙後部，堪稱全機視野最差、噪音最大的座位。不過能看到襟翼和起落架動作，也算是飛友福利吧～罷了罷了。

既然全程要盯著發動機，順便介紹一下新舟60的動力系統。這型飛機採用的是兩台加拿大普惠公司的PW127J渦槳引擎，配用美國漢密爾頓公司247F-3全複合材料四槳葉螺旋槳。槳葉為拉進式，右旋、可控槳距、低轉速，裝有同步定相器。此外，新舟60安裝了APU（輔助動力單元），這使得其不需要接通地面電源就可以在地面打開燈光、空調等系統並自行進行發動機開車。（不過，在追求節能減排的今天，採用地面電源顯得更為環保。）

確認旅客上齊，關艙門。這小飛機沒有機上娛樂系統播放安全須知，也沒有空乘安全演示。遠機位也不需要拖車推出。飛機順序啟動左右發，放襟翼15°。機務舉起「紅飄帶」（鼻輪轉彎插銷上的警示條，滑出前最後取下），直接滑出，進05R跑道起飛。起飛時，窗外的渦槳發動機噪音之大非語言可形容，我只好苦笑著塞住耳朵……

抬輪時的過載不如渦扇客機明顯，主輪離地後起落架立刻向前收上。10度仰角穩定爬升，襟翼收回——看起來頗似一次舒適的飛行，除了引擎聲比較吵之外。不過，畢竟坐過更吵的塞斯納208，相比之下新舟60的噪音還算可以忍受。

巡航高度大約在4000米。天氣晴好，我們僅在巡航後半段遇到了一些積雲和兩次輕微的晴空顛簸，巡航全過程總體來說相當穩定。儘管供應品只有一瓶礦泉水和當天報紙，但幸福航空的空乘服務態度不錯。

巡航大約35分鐘後，我們開始下降。全程最嚴重的不適也就是從這裡開始的。或許是機組想快速下降確保準點到達，在下降廣播之後約2分鐘，我聽出發動機轉速開始變慢。突然，機鼻猛地向下一沉，同時飛機作大坡度盤旋。快速變化的過載讓人很不舒服。

在一次正常進近中，必不可少的一項動作是放襟翼。新舟60的襟翼有四檔——0°（收起）、5°、15°、30°（放滿）。這從我的座位上能看得很清楚。在降到大約1500米場壓高度時，襟翼放到了5°。相比737、320等體型較大的渦扇客機，襟翼動作產生的噪音很小——也可能是受發動機噪音掩蓋的緣故。

前身為空軍二級機場的天水機場周邊地形相對複雜，在進近中常能看見垂直方向上距離自己約二三百米的小山。在襟翼15°放出後，位於發動機短艙下部的起落架艙門打開，能看到起落架放下，正好「掛」在我的座位窗外。這使得我在著陸階段能看清接地位置和判斷下降率。隨後，襟翼放滿至30°位置。我們又作了一個大坡度盤旋，轉入天水機場五邊，機頭向東，對準10跑道。

在這一過程中遇到了一次較為劇烈的顛簸，不過機組修正及時。不同於一般帶仰角下滑的渦扇客機，我乘坐的這架新舟60在進近中始終帶著一點俯角——可能跟上置平直翼的氣動構型有關。作為3C級支線機場，天水機場只有引進燈光和PAPI下滑道指示燈而沒有ILS儀錶進近系統（俗稱盲降），只能目視進近。隨著高度下降，機場圍牆出現在眼前，然後是緩衝區草地和混凝土跑道。進跑道高度剛剛好，估計跑道旁的PAPI燈顯示是兩紅兩白。位於最前端的三杠接地區標誌首先從眼前閃過。此時能感覺到發動機轉速變慢、機鼻開始上揚。這是機組在帶桿收節流閥退出下滑姿態準備接地，俗稱「拉平」。然後，接地區標誌中的「大白塊」（目視進近參考，也是理想接地點）在眼前閃過，然而我們還沒接地，而是在離地面不足一米的高度上平飛。

我下意識抓緊了扶手——可能是帶桿太猛或者太早，這次拉平「拉飄了」，而機組採取的處置方法是穩住飛機讓飛機減速自然下落，往往會導致重著陸。我們「飄」過了最理想接地點，又「飄」過了後面的兩個兩杠接地區標誌，然而還「掛」在天上。最後，主輪扎紮實實地「拍」在了一道杠接地區標誌前，大約距離跑道頭500米處的位置。接地相當重，過載也不小，以至於我整個人在座位上「彈」了一下。不客氣地說，如果讓我打分，這次降落可以給不及格……

節流閥慢車、雙發反槳、剎車作動，我們很快慢了下來並脫離跑道，滑向天水機場01號停機位。剎停，雙發順序關車，放輪擋。飛行結束，我們安全抵達天水機場。

在作出對乘坐這型飛機的體驗總結前，我們不妨再看看網上對它的各種評價。許多人說，這型飛機噪音大、飛行不穩定、安全性低，再加上在國內外它相當多的事故記錄，可謂是「惡評如潮」，更不乏藉此攻擊中國航空工業者。對此我想說的是，這型飛機的確存在弊病，但大多數時候飛機是沒有錯的，主要看駕駛它的人。自新舟60第一次有記錄事故——2002年8月7日在宜昌因機組人員忘放起落架而機身嚴重損壞開始，該機型十餘起事故中過半肇因屬人為失誤。而其曾被指責的起落架設計不安全等問題已然得到解決。對於旅客而言，由於運營成本較低，該機型執飛的航段票價也相對低廉，性價比高。因而，我對新舟60的乘坐體驗評價是，舒適性欠佳，但仍是一款較安全的支線客機。

下次乘坐支線客運航班出行，如果可以選擇，我仍會選擇這一機型。在高性價比出行的同時，也權當作是對中國航空工業的支持與鼓勵。 （作者：向樂天）

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