跳一百個就得掛五個：中國才不搞俄式人車一體空投
在如今一般的空降兵作戰中都是先將傘兵戰車一類的重裝備空投下去，再空投人員，傘兵成功落地之後再去尋找自己的戰車然後開赴作戰地域。這就自然而然的引申出兩個問題，一是戰場情況非常的複雜，很可能就在傘兵尋找自己戰車的時候就突然遭到敵人的打擊，毫無招架之力。二是就是快速找到了裝備，本身傘兵戰車的解鎖整備然後進入作戰狀態也要耗費時間。這似乎是兩個頗為棘手的問題，所以很多人迷戀俄軍的解決方式——人車一體空投。
這個概念顧名思義，就是把乘員就裝載在戰車中隨車空投，這個思路最早由蘇聯空降兵司令瓦西里大將在60年代提出，當時很長時間之內都不被認可，足見其瘋狂和超前。1971年為其專門配套的傘降系統和「卡茲別克-D「的減震座椅才研製成功，該座椅甚至借鑒了聯盟號飛船的技術，足見技術難度之大。1973年空降兵學院的兩位教官坐BMD-1戰車進行了首次試驗取得成功，隨後在1976年和1983年又分別進行了PRSM火箭制動系統和「舍里夫」無貨台系統的實驗，一切都很順利。
可是如果你只知道以上的信息那就果真是只知其一不知其二，事實是蘇聯為了保險起見沒有進行任何一次全員一體化空投，僅有的一次是1998年8月俄羅斯在第76空降師進行的，而且之後也沒有進行過任何成建制空投，只是進行過相關表演。那這又是為何呢？一是非常可怕的安全問題，整體空投的成功率只能保證95%，那就意味著每百名傘兵中就可能有五人殞命。二是「舍里夫」這樣整車空投系統確實是花費巨大，俄軍難以承擔，而且它仍需要傘兵進行戰車整備。
而我軍解決我們在文章開始提出來的問題時使用的是以下兩種方法：一是在傘兵戰車上安裝無線電信標設備，在控制分體空投精度的基礎上以便於傘兵快速尋找自己的戰車。二是我軍空降兵提出的同機空降的戰術，即利用伊爾-76三門四路傘降的優勢，同時搭載三輛03傘兵戰車和21名傘兵，這樣士兵和戰車將會同時落地並且散布距離會非常的近。事實證明這兩種方式其快速反應的效果決不遜色於俄軍的人車一體空投。
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