英國飛行員眼中的米格-25：雷達微波能殺死一公里外的兔子

本文節選於《英國飛行員眼中的「閃電」與F-15》，實際上，這段文字的描寫的是：英國飛行員眼中的米格-25。文章作者是英國皇家空軍（RAF）的退役中校布萊恩?卡羅爾，他在RAF和沙特皇家空軍（RSAF）的服役生涯中曾駕駛過「閃電」和F-15戰鬥機。另外，他還在文章中披露了關於米格-25的一些有趣內容。作為一款誕生於北方苦寒之地的優秀戰機，「狐蝠」身上籠罩著太多的傳奇......

米格-25的布局與F-15很類似，1967年6月米格-25在多莫達多沃航展露面時，F-15還在繪圖板上，蘇聯當時也只生產出4架原型機。在此之前的1965年，蘇聯就有關於Ye-266打破速度、限時爬升和絕對高度的紀錄的報道。破紀錄的Ye-266實際上就是米格-25減重版，但當時沒人知道這是什麼飛機。

米格-25採用圖曼斯基R-31渦噴發動機，早期型推力11340千克，後期型增加到13608千克。R-31尾噴管直徑達1.45米，非常巨大。1969年末米格-25投產，到1972年蘇軍已經裝備了三種型號的米格-25：戰鬥轟炸型、截擊型和偵察型，形成全面作戰能力。

米格-25加力起飛

在第四次中東戰爭時，以色列的防空雷達跟蹤到從埃及起飛的米格-25在西奈半島上空以2.8馬赫的速度進行高空偵察，有一次甚至達到3.2馬赫，以色列和美國對此束手無策。

兩年後一架F-15打破了「狐蝠」限時爬升紀錄，但沒過多久換裝更大推力發動機的Ye-266再次領先。1973年7月22日亞歷山大?費多托夫耗時4分11.7秒爬升到了34991米（114800英尺），5個星期後又衝擊了37650米的絕對高度紀錄，而「條紋鷹」在1975年只飛到30556米高度。讓人驚訝的是在如此高度發動機仍能運轉，這裡幾乎沒有氧氣，維持發動機運轉的空氣流量也很有限。我有一次駕駛「閃電」在沙特上空飛到了26600米的高空，感覺真的是在剃刀邊緣飛行，發動機雖然在勉強運轉但隨時會熄火，需要小心柔和地操作我才能下降到更理智高度。此時的天空非常暗，我甚至能看見地表的明顯曲率，所以我覺得能在「閃電」頭頂上8000米飛行的米格很了不起。

米格-25 巨大的垂尾開闢了重型戰鬥機安裝雙垂尾的先河

米格-25的續航力和作戰半徑是個大問題，航程只有1200千米，作戰半徑只有560千米。「狐蝠」以3.2馬赫衝刺的話會造成發動機損傷，所以一般米格-25的最大速度被限制在2.5馬赫，且能全副外掛。速度超過2.5馬赫後，R-31發動機就會有失控的危險，會一直加速直到發動機被燒毀，所以我猜「狐蝠」飛行員是沒有速度自主權的。由於高翼載米格-25最大過載為5g，滿油時只有3.5g，對於戰鬥機來說這是嚴重的問題，但對於西方世界來說卻是好消息。當他們知道米格-25的過載限制後，明白了在亞音速時任何戰鬥機都可以繞死「狐蝠」。

米格-25 天生為超音速飛行而生，在亞音速下無法發揮出全部性能

1976年9月6日別連科駕駛米格-25叛逃日本，使「狐蝠」的真相大白於天下。在把米格還給蘇聯前，美國專家將其大卸八塊仔細研究，發現該機的製造工藝並沒有稀奇之處，航電也難以稱得上先進。「狐蝠」大量採用鋼製蒙皮以解決氣動加熱問題，雖然大大增加了重量，但降低了成本。該機只在高溫部分使用鈦合金蒙皮，由於缺乏熟練鉚工，米格-25大量採用點焊工藝，在少量鉚接區域大量採用凸頭鉚釘以增加強度。

別連科叛逃後，蘇聯緊急研製的RP-25M型脈衝多普勒雷達

「狐蝠」的座艙蓋、封條、液壓油、輪胎等部件都能承受高溫的，發動機進氣道內還安裝了酒精冷卻加力系統，機身內的酒精罐中容納有500升酒精，為此米格-25獲得了「飛行旅館」的綽號。在「狐蝠」基地，嗜酒的俄國人顯然認為酒精比伏特加更過癮。

「狐蝠」的座艙空調功率強大，足以保證飛行員的涼爽。由於半導體原件不能在高於65度的溫度下工作，所以俄國人堅持使用電子管製造的航電。米格-25的航電重量超過一噸，脈衝多普勒雷達只有基本的搜索和跟蹤功能，但憑藉電子管技術和強大的功率使其具有無可匹敵的抗干擾能力，探測距離80公里。在地面開機雷達的微波能殺死一公里外的兔子。

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