汶川地震救援行動軍用直升機飛滿全場

軍情 05-12

2008年汶川大地震的救援行動中，直升機發揮了巨大作用，是「生命之舟」級別的存在。

今天的中國軍視網的群群講軍事，我們就來盤點一下當年我軍參與地震救援的幾種直升機。

直-8A運輸直升機

1977年-1978年，中國海軍共接收了13架法國的SA321「超黃蜂」直升機。共兩種型號，分別是反潛型（ASW，anti-submarine warfare）和救援型（SAR，search and rescue）。

資料圖：參與汶川地震救援任務的直-8A直升機

1984年，直-8直升機通過了國家技術鑒定。1989年12月完成了設計定型，並於當年交付海軍航空兵使用。1992年，根據空軍和陸軍航空兵的需要，對直-8進行了改進，這便是直-8A軍用運輸直升機。該機的機組成員2名，載員39名，最大起飛重量為13噸。可以在海拔6000米的高度執行任務。

資料圖：參與汶川地震救援任務的直-8A直升機

汶川地震救援行動軍用直升機飛滿全場

資料圖：出現在《軍事報道》節目中的參與汶川地震救援任務的直-8A直升機

米-17運輸直升機

該機由米-8直升機發展而來，搭載了克里莫夫聯合體生產的TV3-11VM發動機，並出口到了中國和委內瑞拉等國家。其中，俄羅斯出口到中國和委內瑞拉的米-17直升機的發動機為適配高原的VK-2500發動機。

資料圖：參與救援的米-17直升機

其中，俄羅斯方面的米-17被稱為米-8MT。與早期的米-8在外形上最大的不同就在於其尾槳，米-8早期型號的尾槳位於機尾的右側，米-17則位於左側。

汶川地震救援行動軍用直升機飛滿全場

資料圖：中國陸軍航空兵的米-17直升機

米-171運輸直升機

米-171直升機屬於米-17（米-8MT）的改進型，由烏蘭烏德直升機工廠（俄羅斯有兩個直升機工廠，分別是喀山和烏蘭烏德）自行研發。中國引進的則被稱為米-171則有些特殊，安裝了兩台雷達，一台是位於機鼻的氣象雷達，另一台則是位於尾槳處的多普勒導航雷達。

資料圖：參加汶川地震救災任務的米-171直升機（喀山直升機廠生產的版本）

資料圖：參與救援的米-17直升機（烏蘭烏德直升機工廠生產的版本）

汶川地震救援行動軍用直升機飛滿全場

資料圖：參加「和平使命」系列演習的米-171直升機

米-17V5運輸直升機

米-17V5直升機為米-8MTV-5的出口型號，米-8MTV屬於米-8MT的高原和熱帶地區型號。在外形上與米-171及其相似，主要區別在於機鼻處，米-171有一對天線，米-17V5則沒有。

資料圖：在汶川附近的某機場，米-17V5同眾多米-17的「合影」，最右邊的為米-17V5

汶川地震救援行動軍用直升機飛滿全場

資料圖：在去年的天津直博展上，陸航的一架米-17V5直升機在室外進行展示

AS.332「超級美洲豹」運輸直升機

「超美洲豹」直升機是在SA.330「美洲豹」直升機基礎上研製的，而「美洲豹」直升機是法國宇航公司直升機分公司的前身南方航空公司應法國陸軍關於「中型機動直升機」的要求於1963年1月開始研製的，要求該機能在白天或夜間全天候使用。1967年英國皇家空軍選中SA.330用於戰術運輸，英、法兩國決定由法國宇航公司和英國韋斯特蘭公司聯合生產。

資料圖：中國空軍裝備的AS.332「超級美洲豹」直升機

資料圖：在珠海航展上亮相的AS.332「超級美洲豹」直升機

S-70C-2「黑鷹」通用直升機

「黑鷹」直升機是中國於20世紀80年代從美國引進的多用途直升機。

「黑鷹」直升機於1986年初被分配到空軍。1987年，全部轉交陸軍航空兵使用。中國購買的「黑鷹」是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為中國「黑鷹」分配的編號為S-70C-2，最大起飛重量9185千克，轉場航程大於500千米，外部貨物鉤可以起吊3630千克重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。