運8預警反潛機高價低能，C919軍用可解放運20

中國的空海軍一直缺各類大中型的輔助飛機，比如預警機的數量就非常不足。從長遠的角度來說，C919平台對於中國空海軍的價值，並不會遜色於運20這樣體型更大的大飛機；事實上，它才是解放出未來運20和新中型運輸機自身價值的關鍵所在。

圖：C919總裝下線儀式

從小的角度來說，軍用運輸機和客機相比，為了特殊的使用要求而付出了相當多額外的代價。比如耐受野戰跑道、短距離起降的要求，就要使起落架和相關結構採用高得多的強度和剛度——這意味著更大的重量與機身內結構件體積，以及製造成本。

圖：從各方面來說，包括機翼對於雷達下視角度的遮蔽嚴重程度，運輸機都是不適合作為特種機平台的。然而國內缺乏自主研製客機，實在是無從選擇

同時上單翼布局，也使發動機吊艙不受機翼的屏蔽，振動和噪音傳遞到機艙內要嚴重得多。而為了滿足一些特殊貨物的尺寸（比如裝甲車輛），運輸機的機身必須額外的短而肥，這種截面積的增加會大大增加飛行阻力。

說穿了，和客機比起來，用運輸機改各種輔助飛機，是個費力不討好的事情。費錢（購買、使用、保養），費力，駕駛員、空勤人員不舒服易疲勞，這飛機指標還不行——滯空時間和最大航程會有很明顯的不如。

這也是歐美的預警機、加油機多喜歡採用客機平台的原因；機載電子設備和流體並不在意客機較窄的機艙，而長時間執行任務能力（包括飛機和人兩個方面）的提升非常顯著。

而從大方面看，雪上加霜的是，國內對於中大型運輸機的製造產能局限性仍然是比較大的，一年能造出來的數量不多；面對需求饑渴、如狼似虎的空海軍，要硬從運輸機產能里砍一大塊拿去做特種機，實際上也和活生生割肉沒有什麼區別。

圖：美國新型P8A反潛機，內有5個彈倉外有6個武器掛載點；能夠攜帶導彈和魚雷等武器，以及針對潛艇的磁異探測等系統。該機型衍生自波音737，正好與C919一個級別

而如果C919能夠大量進入軍隊，充當中型預警機和反潛巡邏機等機種的平台，則這些問題大可迎刃而解：軍隊可以得到更好的輔助機種，用起來又省錢又舒服；而陝西製造的大中型運輸機，則等於憑空多出一大部分用來提升軍隊的戰略與戰術運輸機動能力。

圖：C919用於取代運8盤子簡直再合適也沒有了

當然，由於噸位上的差距，C919在部分用途上還是不能和運20相比：比如給重型戰鬥機加油，或者在能夠支持的相控陣雷達尺寸上。但是如論如何，C919的數量可以在相當程度上彌補這一劣勢；尤其是在預警機上，現代雷達的進步，已經能使C919這個級別飛機能搭載的雷達，在探測距離等關鍵指標上，接近原來空警2000的級別了。

圖：法國與美國聯合研製的LEAP系列發動機，除了C919以外，還將應用於A320、波音737上。

而目前困擾C919平台軍用潛力的，主要還是國產化率的問題；它上面採用的從發動機到航空電子系統等諸多進口設備，都受到西方在授權上不得應用于軍事用途的明確制約。只有在未來，C919通過不斷的改進實現全國產化以後，它才能真正具備分擔國家防務壓力的重任；而我們只能寄希望於，那一天不要太遠。

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