毛主席特殊出行工具：斯大林送的伊爾14 巡遊神州的877機車

文史 05-14

毛主席如今已經離開我們40年了，歲月悠悠，往事如昨，中國人民從沒有忘記自己的偉大領袖。今天，根據不完全的史料，我們來關注一下毛主席生前的專機、專列和主席的座駕專車。

建國後，毛主席乘坐過多架領導專用飛機，其中以伊爾－14型4202號飛機的乘坐次數最多。這架飛機，是斯大林送給毛澤東的禮物。到1958年9月3日為止，毛主席乘坐這架飛機的次數為23次，是他生平乘坐次數最多的飛機。

伊爾--14飛機是前蘇聯生產的雙發中短程活塞式客機，1950年7月首次試飛，1954年開始投入使用。我國從1955年起購買49架伊爾-14飛機，承擔國內支線客運和專機的主要任務。

不過，建國後毛主席第一次乘飛機坐的並不是這款伊爾--14。

1956年5月，毛澤東決定坐飛機去廣州，這是中華人民共和國成立後毛澤東第一次坐飛機。空軍司令員劉亞樓上將對第一任專機團團長鬍萍說，原來考慮讓毛主席乘坐蘇聯顧問團的飛機，但毛主席不同意。毛主席說：「我們有自己的飛行員，為什麼要坐外國人的飛機？外國人的飛機我不坐，我一定要坐中國人自己駕駛的飛機。」

原來，毛澤東是在以自己的行動支持年輕的中國空軍。

要說毛主席乘坐外國飛機不放心，也不太對。1945年他去重慶談判時，坐的就是美國人的飛機。20世紀50年代，他應蘇聯邀請參加十月革命節紀念，坐的是蘇聯人的飛機。

1956年5月的時候，還沒有執飛的伊爾—14，最好的飛機是蘇聯的里—2飛機。里--2是小飛機，只能載十幾位乘客。毛澤東坐的主機是8025號，機長鬍萍。還有一架里--2作為副機，機長時念堂，任務是一旦主機故障，就讓毛澤東坐副機。同時副機搭載毛澤東身邊的工作人員先飛，為主機開道，提供氣象與航行資料。

1956年4月30日，負責毛澤東警衛工作的汪東興專程到機場檢查專機的準備情況。因為毛澤東喜歡睡硬床，他要求把飛機上臨時安放的軟墊換成大一點的棕墊。後來，又因為棕墊裝不上飛機，機場的修理廠連夜加工木板床，為毛澤東布置好了卧室。

毛主席去廣州那一天，雖然飛了近8個小時，但毛主席毫無疲態。飛機著陸，他和江青走下飛機，同前來迎接的廣東省委書記陶鑄、廣州軍區司令員黃永勝親切握手，還高興地說：「還是坐飛機快，當天就到了廣州。」在毛主席提議下，大家在機場合影留念。

有一張毛主席坐飛機學習的照片廣為流傳，那是著名攝影記者侯波在同型的4208號飛機上拍攝的。據介紹，毛主席的這一張專機上的照片拍攝時間是1957年3月19日，是從徐州到南京的途中。當時毛主席坐在機艙內的沙發上，大衣也沒有脫，正在看材料。侯波在距毛主席2米左右的地方，激動地按下了快門，留下了這永恆的瞬間。

毛主席特殊出行工具：斯大林送的伊爾14 巡遊神州的877機車 1956年6月4日，毛主席從武漢返回北京的飛行途中，乘坐的專機曾遭遇了一次比較惡劣的雷電天氣。自從這次毛澤東空中歷險之後，中央政治局從安全因素考慮，決定嚴格控制毛澤東乘坐飛機。

毛主席生前最後一次乘坐飛機，是「文革」高潮的1967年7月，當時毛主席正在武漢視察，由於「七二〇」事件，當地兩派武鬥局勢近乎失控。周總理緊急安排毛主席於7月21日早晨乘飛機離開武漢前往上海。一個多小時的飛行後，毛主席在虹橋機場走下飛機，很高興地對身邊的楊成武等人說：「坐飛機不是很快嗎！今後你們還讓不讓我坐呀？」這一次，毛主席乘坐的是空軍的伊爾-18型（232號）飛機。

1985年，正值民用航空業發展熱潮，當時中央專機團好幾架飛機退役，民用航空公司都前往「搶」飛機，原中原航空公司搶到8架，其中一架飛機就是毛主席生前的專機。但中原航空公司只有使用權，沒有處理和報廢的權利，停飛後要歸還給軍隊。

中原航空公司將飛機買回後，在機身上印上了「毛澤東專機」五個字，還掛了一張毛澤東在飛機上學習的照片，原來飛機上的矮床、沙發和辦公桌都被拆除，放上了座椅，一共可以容納31名乘客，主要被河南省政府用於包機和接待外賓。

從1989年3月份開始，「毛澤東專機」開始允許百姓乘坐，主要飛鄭州到南陽、濟南、西安、武漢等航線。1992年，同型號飛機在山西太原出了事故，國內所有伊爾―14飛機全部停飛，「毛澤東專機」也結束了飛行。

2006年12月，在河南呆了21年的「毛澤東專機」被拆解陸運回京進行復原。

第二年，南方航空公司河南分公司將「毛澤東專機」贈送給中國民航博物館，該飛機即刻成為博物館鎮館之寶。

再來說說毛主席的專列。新中國誕生後，毛主席更多時間是乘坐專列到各地巡視。從1949年3月黨中央從西柏坡遷至北京，到1975年他最後一次南巡，26年間，鐵路專列是毛主席的主要交通工具。毛主席經常在專列上召集會議,會見地方領導,聽取工作彙報。甚至很多人參加的很重要的會議也放在專列上開。1959年2月，毛主席就在專列上主持召開了中共中央政治局擴大會議，會期整整7天。毛主席有時還在專列上接見外賓。有紀錄片顯示，歐洲一個國家的幾位外賓，預約在一個鐵道口上了毛主席的專列，主席與他們會見後，雙方就在車上握別…。汪東興說，「專列是流動的中南海」，是另一個「家」。在毛主席生命晚秋的1974年到1975年，在這樣一個流動的「家」里，80多歲的毛澤東居然住了將近9個月。

鐵道部專運處至今保存有詳盡的乘務記錄，數據表明，毛澤東曾72次乘坐專列。為了不給當地的政府增加負擔，除了到目的地考察外，他大多是在火車上開會、談話、批閱文件、寫文章。據統計，他在專列上工作和生活累計起來有6年10個多月的時間。

毛主席特殊出行工具：斯大林送的伊爾14 巡遊神州的877機車（1962年9月23日，毛主席在天津和專列工作人員合影）

毛主席在國內視察乘坐的專列，幾乎都是由編號為「877」機車牽引。這輛機車不但拉著主席走南闖北，在1971年，還躲過了林彪集團設下的爆炸陰謀。因為「877」主要承擔牽引毛主席專列任務，所以安全保衛工作特別縝密，每次執行任務時，對已裝在煤鬥上的煤，要全部卸下來，由專業保衛人員一鏟一鏟重新鏟上去，以防混有異物；水箱里的水要全部放掉，保衛人員鑽進水箱，細細檢查一遍，安全關通過了，再注水；注水時也有專門人員在旁盯著…直到現在，很多人對「877」機車仍然知之甚少。

毛主席第一次坐專列出行，是在建國不久。1949年12月21日是斯大林七十誕辰，毛主席決定率代表團前往蘇聯祝壽，並就兩黨關心的問題交換意見，商討和簽訂有關條約、協定等。

1949年12月6日，北京被一場大雪裝扮得銀裝素裹。上午8時，毛主席坐著新中國第一列代號為9002的專列駛出西直門火車站。列車噴雲吐霧，劈開凜冽的寒風，呼嘯著向北方駛去。車頭上懸掛著中華人民共和國國徽，在陽光下光輝閃耀。

毛主席一生中最具驚險的專列之行是在1971年。那年8月15日，毛主席乘專列南下，這一路和往常一樣走走停停，而實際上卻非同一般。因為此時，同林彪集團的鬥爭已到了關鍵時刻。這次外出的20多天里，毛主席先後抵達武漢、長沙、南昌、杭州、上海等地。一路上，他很少休息，總是不停地同各地主要領導人談話。從事後揭露的材料看，林彪一夥策划了在毛主席南巡時發動武裝政變，謀害毛主席，設計了多種炸毀毛主席專列的方案。

由於毛主席的高度警覺和敏銳，打破了常規，指揮專列提前行動。徹底打亂了林彪集團的陰謀計劃，「九一三」事件隨後發生……

最後說說毛主席的座駕。

　　毛主席的座駕「吉斯１１５」，產於前蘇聯斯大林汽車製造廠，生產日期是1951年，是當年斯大林送給中國五輛防彈車之一。該車自重7.72噸，直列8缸，車身整體裝有厚約八厘米的裝甲，車窗上安裝有防彈玻璃。可有效防止高射機槍、穿甲彈、地雷攻擊，從而實現全方位安全防護，幾乎與坦克差不多。

毛主席特殊出行工具：斯大林送的伊爾14 巡遊神州的877機車