CFM國際確認LEAP-1A和LEAP-1B發動機的總裝分配

導讀：近日，GE航空集團LEAP聯合項目負責人加雷思-理查茲透露，CFM國際公司關於LEAP-1A發動機和LEAP-1B發動機的總裝分配問題，已經給出初步計劃，目前該方案已經徵得了GE航空集團和法國賽峰集團的同意。

LEAP系列發動機有1A、1B、1C共3個型號，LEAP-1A發動機計劃為空客A319neo、A320neo和A321neo飛機提供動力，1B、1C型分別提供給波音737MAX和中國商飛C919。該系列發動機具有一些業界公認的先進技術，包括：3-D碳纖維複合材料風扇葉片和罩殼；獨特的雜物剔除系統；第4代三維氣動設計；使用3D列印燃料噴嘴的雙環形預旋（TAPS）燃燒室設計；使用陶瓷基複合材料的高壓渦輪複合機匣；使用輕重量鋁化鈦葉片的低壓渦輪。

理查茲表示，到目前為止，中國上海商飛的C919s客機訂單已經高達517架，需要1000多台LEAP-1C發動機，但CFM國際公司（GE和法國賽峰合資公司）還沒有決定在哪執行這些發動機的總裝。

而根據目前初步的總裝計劃，法國賽峰集團下的斯奈克瑪公司將總裝全部的LEAP-1A發動機，相當數量的LEAP-1B發動機和一半的LEAP-1C發動機。同時，GE航空集團將集中力量總裝波音737 MAX系列客機所用的LEAP-1B，以及半數的LEAP-1C發動機。

理查茲解釋CFM國際的這種總裝分配方式，是考慮到LEAP-1B和LEAP-1A發動機的年產量將到達1500台。而且他認為，LEAP-1A發動機在與普惠PW1100G-JM發動機在A320neo客機動力競爭過程中，會至少贏得50%的市場份額。到目前為止，LEAP-1A發動機在A320neo引擎上已經贏得了略高於50%的市場份額，但一些A320neo客機的大客戶還沒有公布他們的發動機選擇決定。

另一方面，LEAP-1B發動機則是波音737 MAX飛機的唯一指定動力。波音737 MAX飛機是空客A320neo的競爭機型，假設它們在未來全球的市場份額分別為50%，LEAP-1B發動機的年常量將需要達到LEAP-1A發動機的兩倍。因此，理查茲認為年產值1500台發動機中，將有大約1000台LEAP-1B發動機，和500台LEAP-1As發動機。

不過，理查德指出，由於CFM國際公司是一個50-50的合資企業，合資雙方希望每型發動機都各自總裝一半。在過去的四十年里，斯奈克瑪公司生產了CFM國際公司所有發動機的風扇、風扇罩殼、配套齒輪箱和低壓壓氣機，而GE航空集團則製造了所有發動機的核心機模塊。

然而，GE航空集團和斯奈克瑪如果各自總裝各型發動機的一半，那意味著斯奈克瑪必須把每個發動機的風扇和壓氣機運往美國GE航空集團的總裝線，同時，GE航空集團也不得不將一半的核心機運到歐洲。這對LEAP發動機來說，它的大量部件將不得不在大西洋來回穿梭，而為了將發動機送到飛機製造商的總裝線上，裝好的LEAP發動機又將在大西洋上來回穿梭一次。

另一方面，理查茲的假設年產1500台LEAP發動機數量實際上非常保守，根據CFM國際公司女發言人傑米-朱厄爾的消息，CFM國際公司計劃在2020年每年生產三個版本的LEAP發動機近2000台。

理查德的1500台的年產量，是因為他省去了LEAP-1C發動機的總裝分配問題，只提供關於LEAP-1A和LEAP-1B發動機的生產份額。而中國商飛C919，伊爾庫特MS-21和龐巴迪CS500的未來銷售潛力也非常驚人。

因此，CFM國際公司將面臨有史以來規模最大的生產計劃和最快的產能爬坡需求，因為今年CFM國際公司只能提供小量的LEAP發動機生產。從這種總裝分配方式來看，GE預計需要總裝750台LEAP-1B發動機，而斯奈克瑪需要總裝500台LEAP-1AS發動機和250台LEAP-1B發動機。

當然，這些數字目前尚屬假設，但目前兩個合作夥伴都同意這一總裝的分配方式。理查茲說：「當然，我們可能會在未來的任何一天選擇改變。合作雙方都批准總裝份額的[引擎的任何版本]是不固定的。整個總裝過程非常嚴格，飛機製造商無法分辨出是哪家組裝的發動機。」

對於LEAP-1C發動機，雖然CFM還沒有決定在哪進行的全面總裝，但現在總裝好的每一台LEAP-1C發動機都被運到中國商飛公司在上海的工廠。

在那裡，它將於發動機吊艙集成，然後交付給中國商飛。空客公司和波音公司則選擇自己提供LEAP發動機的吊艙。理查茲說：「我們在中國建有專門的工廠，在那裡我們可以集成發動機和吊艙。」

CFM國際甚至已經考慮，有一天在上海直接建立一條LEAP-1C發動機的總裝線。

（編輯：Allen）

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