西科斯基的經典之作，腦洞大開的「空中吊車」

軍情 05-17

西科斯基之於美國，恰如米里之於蘇聯。雖然西科斯基本人是俄羅斯裔，但西科斯基的傳奇卻是自他加入美國國籍後開始的。

西科斯基的經典之作，腦洞大開的「空中吊車」

S-64「空中吊車」是其於1962年研製而成的一款重型貨物運輸直升機，單從外形便可看出西科斯基那天馬行空的想像力。

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S-64的主要任務是重型貨物運輸，外部貨物吊裝系統可以快速、安全、高效地周轉貨物。該機的任務後來擴展到掛載人員吊艙進行部隊運輸。

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原型機在項目啟動後第13個月的1962年5月9日就完成了首飛，這得益於此前S-60項目積累的經驗。

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美國陸軍花1300萬美元購買了6架S-64進行評估，該機獲得了CH-54A「塔赫」的軍用編號、其中4架被派往越南進行實戰評估。接下來陸軍訂購了生產型。

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S-64「空中吊車」的最大特點也是沒有機艙，只有一個簡單的梁式機身用來吊裝外部貨物。該機安裝兩台普惠JFTD-12渦軸發動機和全新的傳動系統。

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直徑21.95米的旋翼改為6葉式，同時增大弦長以增加槳葉面積。該機採用前三點式起落架，因為這種起落架的地面機動性更好。

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為了在大迎角降落中保護尾部，該機在尾梁末端安裝了尾撬。座艙布置在機身下方，增加了第三名面朝後的飛行員座椅，他負責裝卸貨物。

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座艙可容納5名乘員——正副飛行員、後向飛行員、兩名機械師。因為該機被設計要長時間在偏遠地區作業，所以額外搭載兩名機械師是必須的。

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該機的另一個有趣特點就是發動機和減速箱部分沒有整流罩，因為該機的速度不快，有沒有整流罩完全不重要，同時還能簡化維護、降低成本、減重。

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該機機身下安裝了一個9072千克吊運能力的絞車，可進行單點吊運。絞車具有補償系統，直升機懸停時可自動收放吊纜以使貨物保持恆定的離地高度。

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此外，CH-54（軍用）機身下方還有4個吊運能力2268千克的小型絞車，可以靈活地吊運貨物。為了方便在地面裝卸貨物，該機的起落架可以縮短。

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西科斯基公司還為CH-54設計了多種貨物/人員吊艙，可以使用吊艙運輸貨物、人員、進行醫療後送。截至1974年6月，除民用外西科斯基共為美國陸軍生產了96架「塔赫」。

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憑藉簡單的機身結構，「空中吊車」的空重和總重比低至0.42（S-64F）。不裝貨時直升機的性能驚人。「空中吊車」打破了數項高度和爬升紀錄。S-64F的最大平飛高度達11010米。

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如你所見，這款看似結構簡單的「空中起重機」實際上卻是一個幾乎什麼都能吊起的怪物。運輸物資、救援搶險，哪怕是工程建設，S-64都遊刃有餘。

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