中國大推力發動機即將問世：西方曾嘲笑中國再次遭打臉

運-20戰略運輸機的首飛成功讓中國人振奮。但與此同時我們更應該認識到，大型運輸機的發展是艱難而又漫長的。對於中國而言僅僅靠引進國外的大型運輸機充當空軍主力，顯然會引發很多問題。美俄等國不會將最先進的大型運輸機賣給中國。雖然運-20運輸機的各項指標，已經超過從俄羅斯引進的伊爾-76運輸機，但仍面臨多項挑戰：何時用上國產發動機就是其中一項。

飛機發動機的研發周期一般比一架飛機機身的研製周期要長5-6年甚至更長。發動機的研製一直是我國飛機製造業的瓶頸。美國等西方國家也對中國進行技術封鎖。近日有網友已放出運20使用國產發動機WS20的試飛照片。一種大涵道比渦扇發動機在我國空中試驗台試飛的照片曝光，這張照片顯示一種完全不同於俄制D-30發動機的新型發動機，被安裝在一架空中試驗台上進行測試，該發動機短艙和結構類似於美國CFM56-7發動機和GE90發動機。後來這台發動被證實為中國WS-20發動機。

WS-20發動機雖然解決了運-20的動力問題，但21世紀以美國為首的進入發達國家實施了一系列發動機研製計劃。其研製新一代大涵道比渦扇發動機，是進一步降低發動機的油耗、雜訊、排放等，為此先後驗證了複合材料葉片、風扇機匣等輕質結構、髙效率與高增比的高壓壓氣機、先進燃燒室革新的發電裝置設計等發動機基本技術，低成本的外部硬體、先進輕質齒輪箱以及下一代控制裝置等系統部件設計技術。

國產WS-20發動機的推力增長型的起飛推力達到法國的CFM-56-5，它的起飛推力就從WS-18的50噸增加到60噸，以0.25的起飛推重比來計算的話，在採用WS-18的情況下，運-20的起飛推重比大約是200噸，而採用了WS-20推力增長型可以達到240噸左右，起飛重量增加，而飛機的結構重量是一定的，就可以提高飛機的載荷和航程。

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