烏克蘭說寶貴的加油機交給中國最放心：美國納悶其到底是誰的盟友

如果說體系對抗是未來作戰的形式，那麼，加油機，尤其是大型加油機絕對是這個體系當中不可或缺的一個節點，中國首次接觸空中加油技術是在越南戰爭中，當時在美軍戰機的殘骸發現了不知名的金屬管，經研究後知道其特定用途。七十年代曾進行過空中加油技術的基礎研究，八十年代初中期連續發生多場著名的空戰中，空中加油機展現出的巨大的作用，讓一直對此跟蹤研究得十分仔細的中國空軍深感緊迫，加油機不能在耽誤，在鄧小平指示下正式進行立項研究，從1988年正式開始研製。由於從英國公司購入組件改裝的運-8U與殲-8型殲擊機較難配合，所以最後選擇了轟-6作為改裝對象。雖然有英國和以色列專家幫助，但最初幾百次空中對接全部失敗，後來甚至發生四次折斷加油頭、空中起火、無線電失靈等幾十次重大險情，當時參加研製的科研人員和機組成員，尤其是隨機起飛的人員，都是抱著一去不再回來的決心飛上藍天的。

目前空軍和海軍航空兵分別各自擁有一個空中加油機團在服役中。轟-6改裝的加油機有兩種型號，一種是空軍的轟油-6，另一種是海軍的轟油-6D。這兩種飛機外觀上最明顯的區別是：轟油-6機頭改用金屬整流罩，但轟油-6D的整流罩仍然沿用轟-6和運-8飛機的圓錐形玻璃整流罩，而且機頭下的244轟炸雷達天線罩依然保留。

反觀空軍的轟油-6拆掉了機頭下方的244轟炸雷達，機身外形流暢，提高了飛行穩定性。機內裝有較先進的INS／GPS/北斗複合導航系統並更換了氣象雷達。原來的23毫米機炮火控系統被拆除，大幅減輕了飛機空重，也增加了載油量。不過為安全計，該機仍保留了原裝的干擾彈撤布器。但美國空軍的加油機因為在擁有絕對制空權下的環境中進行加油，所以沒有這種防禦手段。

從最初只能配合殲-8D進行碰運氣式的空中加油，到現在殲-10系列也可以比較輕鬆愉快的完成空中「餵奶」，中國轟油-6加油機算是為自己在紮下了腳跟，我國的轟油-6還裝有一種新穎的戰術導航系統，它是一種雙向互動式測距儀，可以在二百公里範圍內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離，大幅提高了兩種飛機在空中進行加油作業的成功率。

其最大起飛重量達75.8噸，最大載油量37噸。雖然高於KC-130F的30噸，但在世界各國加油機中從客觀而言幾乎排在倒數。尤其是轟油-6／6D的加油軟管實在太短，大大增加了氣流干擾所引致的對接難度且降低了安全性。所以，歸根結底，首先是中國在加油機的製造和使用上還十分欠缺經驗，其次，中單翼構型和發動機安裝在機身和翼根的布局造成發動機尾流對加油軟管和受油機的干擾十分明顯，所以才造成中國在進行空中加油對接過程中異常危險的情況時有發生。

當務之急還是需要一款更合適的載機和加油設備才是上策，而西方國家是嚴格限制出口給中國此類設備的，俄羅斯雖然有不錯的伊爾-78加油機，但是從自身利益考量也無可能出售加油機給中國，唯獨千里之外的烏克蘭對中國伸出了援助之手。

圖為巴基斯坦獲得的伊爾-78加油機，中國潛力太大，一旦崛起無人能敵，讓美國俄羅斯都不得不防著我們，俄羅斯寧願賣給巴基斯坦也不給中國，美國就更不用說了，恨不得解放軍拿石頭棍棒才高興，這就是中國的現實情況。這個時候就更顯出烏克蘭雪中送炭的可貴之處了。當然這裡要感謝的是烏克蘭內部親華派專家和高層。

中國首先挖的就是人才，從九十年代開始就派人四處搜羅前蘇聯專家，「外專千人計劃」更是將各個部門的小動作上升為國家戰略的大動作，目標是圍繞我國經濟和社會發展重點行業和關鍵領域的需求，利用10年左右的時間，引進500至1000名高層次外國專家，每年引進50至100名。圖為我國中組部副部長為烏克蘭的金琴科?瓦列里教授頒發特聘專家證書。

圖為重新刷漆修繕一新的烏克蘭伊爾-78加油機準備起飛前往中國

從2011年12月9日，中國航空科技公司和中國國防科工委與烏克蘭特種設備進出口公司簽署了價值近四千四百萬美元的合同，引進烏方封存的3架二手伊爾-78加油機。2014年9月，第一架交付，2015年6月26日交付了第二架（編號20642），2016年4月16日第三架交付。這三架伊爾-78服役於中國空軍第13航空兵師第38團。美國媒體多次發出這樣的疑問，烏克蘭難道不是美國的盟友嗎？但是我們要說，美國只知道搗亂，卻忽略了真誠的價值，很多從九十年代開始在中國工作的烏克蘭老專家相當一部分在五六十年代都在中國支援過中國的建設，這種互相坦誠相待的情愫是美元收買不了的。

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