都說俄國船抗造：不是有附加屬性而是設計上獨具匠心

蘇聯的第一艘重型載機巡洋艦「基輔」號，其使命任務非常有限，完全是導彈巡洋艦和反潛直升機母艦的結合體。該艦於1975年12月加入海軍服役，它沒有水面和水下結構防護，因此本艦的防護能力成為了眾多軍迷們眾說紛壇、無法解釋清楚的事情。

蘇聯接下來建造的兩艘同一類型的重型載機巡洋艦也沒有這些防護系統。第四艘重型載機巡洋艦「巴庫」號，即後來更名為「戈爾什科夫」號的艦艇，首次使用了水面結構防護。蘇聯航空母艦上使用水面結構防護，其誘因是在黑海附近的費奧多西亞市建造「斯大林格勒」號重型巡洋艦時所進行的一系列試驗。「斯大林格勒」號重型巡洋艦是一艘未建成的艦艇，其船體和艙室後來被拆解下來投入水中作為魚雷武器和導彈武器測試的靶子。在用魚雷和導彈攻擊這些靶子的時候，人們發現戰列艦和重型巡洋艦所採用的這些傳統的堡壘式裝甲防護效果非常差，完全不能抵擋巡航導彈戰鬥部的爆炸破壞。

當艦艇被導彈命中的時候，導彈很容易就貫穿艦艇外舷厚達180毫米的裝甲板，而厚達30毫米的第二層隔板(內部艙壁)也很容易就被導彈貫穿或者打變形。如果導彈攻擊過程中首先遇到一層薄薄的屏蔽艙壁，並且在其後面3~5米的地方配置180毫米厚的裝甲板，那麼導彈的攻擊效果就會大打折扣。

在「庫茲涅佐夫」級重型載機巡洋艦上獲得廣泛使用的帶有屏蔽隔板的新型水面結構防護，其誕生就建立在這些試驗的基礎上。在第五艘航空母艦「第比利斯」號(「庫茲涅佐夫」號早期的名字)上，人們就使用了可以防魚雷爆炸的新式舷側水下結構防護。為了評估這種舷側水下結構防護的效果，蘇聯技術人員提前進行了一系列船模試驗和實船試驗。在1978年至1982年間，人們一共對比例尺為1：7的模型和比例尺為1:14的15個模型進行了試驗。為了進行實船試驗，人們還專門建造了兩個殼體長度為18米的艙室。這些艙室被焊接到了仿造「卡茲別克」型油船建造的一艘船的船舷上。在海軍提議下，安裝在第一個艙室上的舷側水下結構防護系統包含3個室:空氣室(膨脹室)、吸收室(充滿燃料的艙室)和過濾室。在這個艙室中，技術人員安裝了實物模型主防護隔板。這種隔板由韌性很強的AK95型高強度鋼製成，並且可以沿高度方向改變厚度。

「庫茲涅佐夫」號航空母艦的設計者--造船工業部涅瓦設計局，建議在第二個實驗艙中安裝傳統的整體平板式防護裝甲。這種防護裝甲由AK-33Ⅲ型鋼製成，其強度可達784.5兆帕斯卡。試驗結果表明:新式舷側水下結構防護實物模型系統能夠承受標準魚雷戰鬥部的舷側觸發爆炸，並且還有少許的儲備，但是整體式主防護隔板的焊縫和整個金屬板卻完全受損。「第比利斯」號航空母艦上已經根據這些試驗的結果使用了新式舷側水下結構防護系統。「瓦良格」號航空母艦上也安裝了這個防護系統，不過其結構和工藝更加完善。

設計師們在解決水下結構防護問題的同時，還解決了如下4個非常重要的問題:

——選擇水下結構防護的最大加裝量，必須考慮到潛在敵人現有的彈藥(魚雷);

——航空燃油需要最大程度遠離航空母艦的危險艙室;

——在評估航空母艦生命力的時候，必須採取保存艦艇戰鬥力的準則，而非採用防止艦艇沉沒的準則。彈藥艙和其他危險場所的防護應該預先防止艦艇被一枚(甚至幾枚)魚雷/導彈命中而沉沒;

——過濾通道中管路系統的布設應該保證主防護隔板受到爆炸影響後能夠在所需的範圍內無阻礙地移動。

後來，「巴庫」號和「第比利斯」號航空母艦的使用經驗證實;把管路和蒸汽管路與電纜路線一起配置在一個過濾通道中是不合理的。蘇聯造船師研製出的帶有一系列主防護隔板的新式舷側水下結構防護系統，為大型艦艇上成功實施彈藥艙和反應堆的局部防護開闢了廣闊的使用前景。同時採用—系列主防護隔板預示著在舷側防護深度有限的艦艇上可以放棄過濾通道。為此只需要在一系列主防護隔板內部安裝幾層 (2~5層)可塑性很強、延伸率為3%的鋼片就可以了。由於主防護隔板是通過牢靠的固定接頭固定在水面結構防護主隔板上，因此其應有的橫壓力也必須得到保證。關於這一點，在未建成的「瓦良格」號航空母艦上已經實現突破，並得到了有效應用。

水面結構防護是根據隔離原則構建的，並且作為內部防護隔板，它還採用了組合結構(鋼-玻璃鋼-鋼)。作為結構防護的主要材料，以及為了保證船體有適當的強度，屈服點為588兆帕斯卡的高強度鋼在艦艇上得到了廣泛使用。水下結構防護在蘇聯大型現代化艦艇上得到廣泛使用的一個鮮明例子就是「庫茲涅佐夫」號大型載機巡洋艦。當他的舷側5個相鄰艙室都進水的情況下，艦艇依然可以保持不沉。這時機庫甲板水平面以下的干舷依然保持在水面以上的位置，因此可以及時防止艦艇出現沉沒的危險性。

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