烏克蘭出口伊爾78給中國的公司被查 買俄羅斯的要貴兩倍

眾所周知，目前中國空軍空中加油機的主力是從烏克蘭購買的3架伊爾-78.這批伊爾-78的服役，使嚴重缺乏空中加油機的中國空軍緩解了燃眉之急，起到了雪中送炭的效果。但最近關於這批伊爾-78的消息，卻讓人感覺不太舒服。近日，烏克蘭官方媒體的一則報道披露了關於這批伊爾-78的出口合同的「幕後」消息。從該消息的內容來看，這批伊爾-78的來源事實上並不怎麼「靠譜」。

圖註：中國空軍現役的伊爾-78進口自烏克蘭，最近這批飛機因為烏克蘭國內的問題而惹出了麻煩

中國與烏克蘭之間關於伊爾-78的合同簽署於2011年。當年12月9日，專門負責航空裝備進出口貿易的中國天利航空科技實業公司與負責國防裝備項目發展的國務院國防科工辦聯合與烏克蘭特種設備進出口公司簽署合同，按照該合同內容中方耗資約4479萬美元向烏方引進3架烏克蘭空軍庫存的伊爾-78空中加油機，並由烏克蘭尼古拉耶夫飛機修理廠負責對這批飛機進行功能恢復和維修改造。但僅僅幾個月後，就有烏克蘭媒體聲稱烏方做了「賠本生意」。按照烏克蘭媒體的說法，只有總合同金額不低於5250萬美元時，尼古拉耶夫飛機修理廠才能從中獲取利潤。這就是說，事實上尼古拉耶夫飛機修理廠為中國改裝伊爾-78，不但不賺錢反而還將造成約770萬美元的虧損。很顯然，尼古拉耶夫飛機修理廠接下這筆生意，必然另有所謀。

後來發生的情況，多多少少證明了烏克蘭媒體的說法。其後不久，就又傳出了烏方無法於合同規定的2013年年底交付全部3架伊爾-78的消息，隨即又改為在2013年年底交付第一架伊爾-78、次年交付其餘兩架。但即便推遲了交付日期，烏方也未能按時履行交付任務，三架伊爾-78實際的交付日期分別為2014年9月、2015年6月26和2016年4月16日。很顯然，如果尼古拉耶夫飛機修理廠獲得了足夠的資金，即便考慮到合同簽署後烏克蘭發生政局動蕩並引發技術人員外流、管理出現問題等情況也不至於拖延如此之久。

圖註：中國空軍購買的伊爾-78為烏克蘭空軍的庫存貨，這些飛機在烏克蘭國內被反覆倒賣，致使其貨源相當「不靠譜」

隨後，事情又有了新的進展。就在第三架伊爾-78交付中國後不久，烏克蘭基輔佩切爾斯基法院對包括烏克蘭特種設備進出口公司和尼古拉耶夫飛機修理廠在內的四家國有企業、兩家私人企業和多名烏克蘭國防部官員作出裁決，認為上述機構和個人合謀對烏克蘭國家財產進行非法侵吞。其中，烏克蘭特種設備進出口公司被定為一級違法行為，也就是說該公司被認為在整個事件中問題最為嚴重。訴訟方聲稱，上述機構和個人通過不正當手段對屬於烏克蘭國家財產的伊爾-78加油機進行反覆倒賣，並致使這批飛機的價格提升了很多，使得涉案各方通過賺取差從國際預算專項資金中獲取不當得利。而就在烏克蘭特種設備進出口公司代表烏方與中方進行伊爾-78的出口談判時，俄羅斯也曾與中國就採購伊爾-78的相關事項進行談判，當時俄方提出報價為每架2500-3000萬美元，約為中烏雙方最終商定的合同價格的的兩倍多。

烏克蘭國內就出口伊爾-78引發的法律問題，為正在迅速發展的中國空軍提了個醒。雖然中方與烏方簽署的合同從國際貿易角度而言合理合法，但由於供貨方本身的供貨渠道非常「不靠譜」，未來中國顯然無法繼續以如此低廉的價格從烏克蘭購買伊爾-78。而事實上，由於烏克蘭庫存的伊爾-78本來數量也不多，即便中烏雙方能夠在繼續採購伊爾-78的問題上達成一致，預計烏克蘭也難以繼續後續批次的飛機。而如果從俄羅斯購買伊爾-78，不但價格上並不划算，而且目前俄羅斯自身擁有的伊爾-78都難以滿足俄羅斯空天軍需求。如果以新生產的伊爾-76作為平台進行改裝，那麼不但價格會進一步提升，而且還將受到俄方實際產能的限制，在時間上也難以滿足要求。考慮到中國從其他渠道外購空中加油機的可能性幾乎為零，這就等同於說事實上目前中國已經不再具備外購空中加油機的可能。

圖註：俄羅斯是目前伊爾-78裝備數量最大的國家，同時也是伊爾-76的唯一生產國。但目前俄羅斯裝備的伊爾-78都無法滿足俄羅斯空軍自身需求，而新生產則存在很多問題

目前，中國空軍全部的空中加油機僅為三架伊爾-78以及十幾架轟油-6，這個規模即便對於目前的中國空軍而言都已經捉襟見肘，更遑論滿足未來在攻防兼備思想下進一步發展的中國空軍遠程作戰力量對空中加油機的需求。目前能夠滿足空中加油機改裝要求的國產機型僅有運-20一種，而目前該機的產量尚不能滿足運輸機方面的裝備需求，更遑論用於空中加油機的改裝。也就是說，未來很長一段時間內，中國空軍仍然將面臨空中加油機嚴重不足的局面。

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