設計方向衝突，缺乏關鍵系統，利劍無人機上不了航母

圖：利劍無人機

最近有報道指出國產利劍隱身無人攻擊機通過驗收，很多人將它與美國X47B進行對比，並期待它成為艦載無人機。然而問題在於，利劍無人機不僅設計本身的取向就與X47B相差甚遠，而且由於國內現在缺乏全自動著艦引導系統；無論是利劍無人機本身還是相當長時間內的國產航母，都無法支持無人機的全自動著艦。

圖：利劍無人機模型，它的機翼前緣後掠角度很大

圖：為空軍開發的X47A

以X47A項目為例，它為了兼顧隱身與速度性能，機翼採用單一直線前緣，前緣後掠角度達到55度。這使X47A產生升力的效率較低；在進行著艦降落的時候不僅速度比較高，而且抬頭的迎角會很大、非常接近飛行控制極限。而X47B的氣動布局，實際上是放大X47A噸位以後，對棱型平面的兩側進行切尖，然後嫁接一對摺疊的較大展弦比後掠翼而來。

圖：X47B犧牲了飛行速度與隱身性能，換取著艦性能

X47B外翼採用30度的後掠角，因此形成了雙後掠前緣。氣動布局的改變，不僅使X47B高速飛行阻力更大，最大飛行速度更低，而且損失了相當程度的隱身性能——比如它前緣對雷達波的反射波峰數量就是原來的兩倍。而以目前的利劍外形來看，如果它要滿足基本的上艦起降能力需求，類似從X47A到X47B的改進恐怕是必不可少。

而另一方面，無人機完成全自動著艦，同時需要飛機和航母都具備完善的自動引導系統，而國內在這一領域的起步極晚；根據海軍裝備部的公開論文《自動著艦系統的需求分析》，至少在2014年，我國對該系統的研究仍然停留在理論層面上。

圖：美國航母AN/SPN-46雷達，是AWCLS系統的關鍵設備之一，用於精密跟蹤測量艦載機降落的姿態軌跡

自動引導著艦系統（美軍稱其為全天候助降系統AWCLS；一共4種工作模式，其中ACLS，也就是模式1為全自動著艦）目前以美法水平最高，可以實現全程不需要飛行員參與控制的飛機自動著艦（實際上就是F18系列、F35C、陣風、X47B）。

其基本原理是，航母管制中心引導艦載機飛行到艦載精確跟蹤雷達的窗口，然後由艦載雷達不斷測量飛機的速度和軌跡變化，結合航母自身的運動數據（航速、航向、搖擺、起伏），計算出當前時間飛機與航母的精確空間關係。

而隨後艦載計算機會將這些數據不斷與預先儲存好的理想著艦軌跡對比，並發送針對性的修正指令到平顯儀上給飛行員看（無人機就沒這個了），以及艦載機上的飛行控制系統。而無人機著艦的技術關鍵，就是飛行控制系統能按照這個指令提示，最終讓飛機儘可能接近理想軌跡完成精確著艦。

圖：陸地機場的位置不會改變，不會起伏搖晃，不會形成艦尾紊流給飛機的姿態控制形成巨大的阻礙，允許很低的接地精度控制水平；而這些寬鬆的條件，在航母上一條都沒有

這套系統美國自40年代末提出以來，一直就是美國海軍的核心技術工程之一，直到1986年後才初步完成實用化突破，耗時近40年。而支撐X47B完成全自動著艦的，已經是本世紀初後服役的第三代型號，藉助衛星定位系統的輔助增強，對於艦載機的跟蹤和定位達到厘米級別。

無論從飛機本身還是關鍵性的輔助系統來看，推測利劍無人機會成為我國艦載機，以至於戰鬥力比肩X47B的推測，都太過於樂觀，並不與事實相符

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