在日本的火車上，你不止吃到泡麵和快餐

為了紀念在三重縣召開的 G7 峰會，JR 東京站自 5 月 21 日起的一周內辦起了「鐵路便當峰會」，銷售峰會及部長會議主辦地的特色鐵路便當。儘管在火車上銷售盒飯不足為怪，但將火車盒飯形成為一種文化的似乎也只有日本。

明治時代日本鐵路飛速發展，最初的鐵路便當隨之應運而生，當時鐵路便當的菜色很簡單，竹葉包裹鹽漬蘿蔔與兩個飯糰。「客人，要鐵路便當嗎？」當火車停靠在站台邊，銷售火車便當的工作人員就不遺餘力地大聲吆喝，乘客從車窗邊伸出手一手遞錢一手接過便當。等到車開的那一刻，一邊欣賞著窗外的景色一邊享受著舌尖上滿足。戰後經濟騰飛期，火車便當迎來了發展全盛時期，這樣的景象便是日本人記憶中鐵路便當最親切的模樣。那時鐵路便當賣得究竟有多好？就以橫濱站銷售的燒麥便當為例，一天就能賣出約 4000 份，哪怕是小車站一天賣個幾百份鐵路便當也不成問題。

現在只有為數不多車站還保留了在站台銷售鐵路便當的風俗

1964 年第一條新幹線東海道新幹線的開通宣告了高速鐵路時代的來臨，當時的 JR 以危險為由禁止在站台銷售鐵路便當，這也成為鐵路便當發展的分水嶺。新幹線越造越多速度越來越快，2 個半小時就能從東京到達大阪，似乎挨餓一會兒也能夠忍受；車站建設愈發完備，稍具規模的車站必定有吃飯的地方；倘若實在想在車上吃便當，去便利店買好便當再在車上吃也未嘗不可，更重要的是，由於鐵路便當保質期短，成本價水漲船高，便利店便當大多只需鐵路便當一半的價格。

2014 年，日本全國生產製造鐵路便當的廠家數量已經從 1963 年的 400 多家跌落至 105 家。推出加熱式鐵路便當對抗競爭對手；或把鐵路便當放進陶器或者新幹線造型的盛器里，只為讓乘客在火車上吃飯的體驗變得更特別一些，然而這還無法吸引日本人打起興趣去購買鐵路便當。

究竟怎樣才能延續有著 130 多年歷史的鐵路便當？日本人想到了進軍海外市場，還有對日本鐵路便當充滿好奇心的外國遊客。日式便當（Bento）已經在海外具有一定知名度，把 Ekiben（日語里鐵路便當的羅馬音）變得和 Bento 一樣有名是日本人現在努力的方向。

日式料理在法國頗有人氣，今年 3 月 JR 東日本與下屬子公司 Nippon Restaurant Enterprise（NRE）就在巴黎與里昂的火車站賣起了鐵路便當。原本計劃 4 月 30 日閉店的鐵路便當店由於受到法國乘客的歡迎，開業時間延長到了 5 月 26 日。其中一款壽喜燒便當參照了西餐前菜、主菜、點心模式，但法國人卻覺得牛肉太少不夠吃，於是 NRE 便取消了點心增加了牛肉的分量。鐵路便當在台灣較為普遍，可日本鐵路便當進入台灣市場卻遭遇了水土不服。日本人習慣涼食，台灣人卻吃不慣冷卻的米飯；日本鐵路便當大多用照片作為外包裝，但台灣人卻希望可以直接看到便當食材。把鐵路便當的蓋子換成透明塑料蓋子就能解決問題，可日本人覺得「懷著期待的心打開便當蓋子才是鐵路便當的樂趣所在，希望這樣的文化能夠獲得理解」……

日本鐵路便當在巴黎

美味且設計精巧的鐵路便當對海外遊客來說十分有趣，為了吸引海外遊客，鐵路便當生產廠家崎陽軒就準備了英語菜單，甚至還考慮推出清真鐵路便當。此外，日本各地的鐵路便當常常會以當地美食作為賣點。就以仙台為例，作為牛舌料理的發源地，說牛舌是仙台名產毫不為過，可仙台絕不是海外遊客赴日觀光的首先目的地。鐵路便當生產廠家想做的就是：讓各地美食成為當地的一張名片，讓美食成為遊客下次到訪一座城市的理由。想想坐著火車一路吃著各地特色鐵路便當旅行也算是不同尋常的旅行方式了。

※日本火車上所供應的便當才叫做飯，中國比不了，根本不是人吃的飯
※你在春運火車上擠到窒息，他們卻能在火車上洗澡
※看了日本的火車餐食，你可能感覺吃了假的高鐵盒飯。
※春運猶在，泡麵不倒，就是在愛在火車上吃
※看了日本的火車餐食，你可能感覺吃了假的高鐵盒飯
※在日本坐火車，一定要吃火車便當！
※組圖：火車上的廚師正在做飯，你吃過火車上的套餐嗎
※坐火車上看到的，她就坐我邊上！
※印度搭火車吃的火車餐，看一眼都不敢下口！
※火車上睡在我下鋪妹子，我真的好睏怎麼都睡不著
※中國的飛機餐、火車盒飯太難吃，看看日本的你就知道什麼是差距
※印度高鐵來了，火車上堆滿人的場景再也看不到
※火車上的睡姿：再苦再累也擋不住回家的路
※沒有人知道火車上的秘密，火車上盒飯為什麼不要吃？
※在印度坐火車，卧鋪什麼都是奢望，能掛上去就好了
※今後在天津，咱再也買不到這種火車票……
※杭州火車站有多繞？火車站就在眼前，但就是找不到入口！
※你坐過世界上最便宜的火車嗎？1塊錢就能上車，想在哪兒下都可以
※火車上害我一晚上沒睡還坐過站的妹子！