中國空運能力因運20出現徹底改變！即將成為亞太首位

2013年1月26日，運-20「鯤鵬」運輸機首飛。

【利刃軍事第416期 文/沉岩】遙想當年，運-20橫空出世、實現首飛的時候，網友根據它的外形給它起了一個形象的外號「大胖妞」。現在運-20小批量試裝部隊確實是一件大喜事，運-20的大航程讓中國空軍的戰略投送能力得到質的飛躍，中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。「中國的利益在那裡，中國的軍隊就要在那裡」將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰略利益和海外資產的能力得到了充分保障。有軍事評論員認為，比照美軍建設戰略空運力量的模式，中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力達到亞太地區首位；如果裝備200架運-20飛機，基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送；如果裝備300架運-20及其改進型飛機，中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。

當然，雖然「大胖妞」加入現役具有重大的現實意義和深遠的歷史意義，但是我們必須冷靜和客觀看待我們的技術進步，從運-20的設計水平上看，其氣動設計應該說還比較保守，在增升系統設計上還顯得十分落後，吹氣襟翼等先進技術的運用基本上可以說為零。從運-20可靠度、維修度和妥善率方面，仍然還有很長的一段路要走。特別是由於發動機這個「瓶頸」問題的性能不足，中國的運-20飛機在綜合性能上僅相當於美國C-17A的60%。而C-17的PW2040發動機更是中國目前難以企及的高度。我們還要清楚一件事，就是美國的C-17運輸機定型於1992年，也就是說它僅僅代表了美國20世紀90年代初期軍用運輸機的技術水平，但即使這樣我們仍然還不能達到相應的水準。

美國的C-17運輸機

正視差距是為了更好地追趕差距，但是軍事專家也告訴我們運-20就是我們的運-20，沒有必要比來比去。軍事評論員沉岩介紹，近一段時間以來，大家一提起運-20來，就喜歡拿「大胖妞」和美國的C-17進行比較，特別是印度空軍也裝備C-17以來，大家對於這種比較已經達到細緻入微的程度，其實如果從裝備運用的角度來說，運-20是不是真的有必要與C-17分出高下呢？

其實沒有必要，這是因為大型運輸機和戰鬥機不同。我們知道戰鬥機是要交戰的，所以進行比較有助於我們全面了解其作戰性能。而運輸機不需要直接進行作戰，所以對運輸機來說，只要能夠滿足本國空軍的需求、達到所要達到的目的就可以了，先進程度有細小的差距問題不大。所以，不同國家的戰略運輸機都是根據各自的需求提出研髮指標的，你看歐洲的運輸機方案明顯比美國、俄羅斯、中國的都要小，但是夠用了，也沒有人能夠說歐洲的運輸機方案就落後，說的就是這個道理。

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