日東海道新幹線或因首都直下型地震發生脫軌後果嚴重

【環球網綜合報道】據日本Livedoor新聞網5月28日報道,在日本熊本地震的前震中發生的九州新幹線脫軌事故,由於是返途的空車,所以沒有造成人員傷亡,但卻足以成為讓人們感到大地震恐怖的事故。

日本全國鐵路設施的安全性是怎樣的狀況,讓我們聽聽以交通政策論為專業的關西大學教授安部誠治的意見。

最令人擔心的是首都的直下型地震。

「以1995年的阪神?淡路大地震和2004年的新潟中越地震為契機,對以新幹線為主的鐵路設施的抗震性基準進行了強化,才到了現在的標準。雖然在這次的熊本地震中發生了新幹線的脫軌事件,但是設施主體並沒有受到很大的影響,可以說建造物的抗震性是不斷提高的。」

在日本3?11大地震中,雖然沒有發生在運行途中的新幹線的事故,但是在仙台站等5個站遭到破壞的電杆、架線、高架橋的橋腳等100多處地方受到損壞。

日本教授安部表示,「最令人擔心的是,在今後30年有70%可能性發生首都直下型地震。像日本3?11地震這樣在海上發生的地震,首先第一條波的P波帶來晃動,接著是S波帶來更大的晃動。新幹線在收到P波的信號後就會啟動中止送電系統,新幹線減速,所以可以防止發生脫軌。

但是,如果在首都圈內發生直下型地震的話,P波和S波會同時發生,無法減速。如果按照在高峰時刻每三分鐘一趟的過密的列車行車時刻表發車的話,東海道新幹線有可能會發生脫軌事故。」

東海道新幹線的防止脫軌?越軌裝置的設置率很低。

日本政府的中央防災會議,對首都圈的鐵路建築物的受災設想包括JR、民營鐵路、地鐵在內共計840處地方。

「作為一種對策,有必要設置防止脫軌、越軌等的裝置,但是東海道新幹線的設置率卻不能說很高。「

安部教授稱,在這次的熊本地震中最應該關注的是「返途中的新幹線在時速為80千米的低速下發生了脫軌。」

「說到底,防止脫軌對策是非常必要的。北海道新幹線中90%以上的線路設置了防止脫軌?越軌裝置。北陸新幹線同樣也有65%。吸取至今為止的大地震的教訓,從最開始就考慮進地震的對策來建設。但是,山陽新幹線在10%左右,九州新幹線也不高。如果從一開始就考慮進去的話,也不會花費那麼多的費用,因為之後的增改建設都需要花費費用。」

9成的鐵路公司由於經營難而使老朽化對策不充分。

關於車輛、建造物等的老朽化,情況又是怎樣?

「雖然也會被指出車輛老朽化,但是因此發生交通事故的情況還沒有,然而令人擔心的是JR貨物。貨車老朽化,車輛故障多,但經營不善沒法更新車輛。是否會因此造成事故,令人擔憂。」

在日本的大約200所鐵路公司中,收益良好有能力改修的大約是JR和前20名的大公司。其他的鐵路公司由於經營難,老朽化對策並不充分。

「即使是JR、JR四國和JR北海道,雖進行維護,但現狀下仍具有設施的老朽化等弱處。其他的地方性鐵路總體老化程度不斷加劇,所以如果不進行適當的設備更新的話,事故發生的可能性很高。」

由於合理化、效率化等人力不足的問題也被指出。

「隨著東北新幹線的延伸、北陸新幹線、九州新幹線的開通,並行再來線轉交給縣等出資的第三部門來管理。在此之前東北本線是由JR東日本來進行維護,但之後由每個縣的第三鐵路部門來承擔維護責任。

原來在一個地方進行管理,這樣更能看清全體,但委任給第三部門後會產生精度的差別,這也是今後擔心的一個問題。

此外,北陸線中有5千米、10千米等這樣很長的隧道。轉交給第三部門後單人運行增多,因此在隧道中列車發生火災時對乘客的引導仍讓人不放心。」

今後,應該採取什麼樣的對策呢?

安部表示,「充分把握設施的狀況是非常有必要的。如果能讓外部機構對地方線設施老朽化程度做一個客觀性檢測的話,就可以得出指針。並非要一下子把全線都進行整改,而是有必要制定年計劃。我認為國土交通省成立委員會來處理此事會比較好。」(實習編譯:蔣鳳芹 審稿:馬麗)

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