美媒：「一帶一路」戰略鞏固中歐貿易
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2月25日，第200列鄭州至漢堡的中歐班列準備從鄭州鐵路集裝箱中心站發車。(美國《洛杉磯時報》網站)
參考消息網5月3日報道 美國《洛杉磯時報》網站5月1日刊發題為《中國鞏固與歐洲貿易的大膽策略——沿著古老的絲綢之路》的文章稱，在他萊茵河畔的辦公室里，貨運站老闆貝恩德·普滕斯可以看到並聽到中國所說的新絲綢之路的早期騷動。
文章稱，叉車的轟鳴聲響徹他的房間，運輸貨物的42個集裝箱在德國杜伊斯堡的碼頭卸載。這些集裝箱來自剛剛抵達的從中國長沙開來的一列火車，這列火車上裝滿了電子產品和其他消費品，列車回程時將運載路虎越野車等歐洲產品。
這些貨物標誌著中國領導人擴大本國經濟與政治影響力的大膽努力。
文章稱，直到幾年前，中德之間還沒有定期的鐵路服務，而這是有充分理由的。火車比海運快一倍，但也要貴一倍，所以只有用來運輸高價值產品或保質期短的商品時，使用鐵路才是合理的。
兩千年前，中國人開闢了一條連接亞洲、歐洲和非洲的絲綢之路，以運送布料和香料等商品。現在，中國認為到了建設新絲綢之路的時候了。中國領導人設想修建一個21世紀版本的絲綢之路，它從火車開始，很快就會擴大到包括公路、管網和其他基礎設施。通過使自己與歐洲、中東和中亞等地更緊密相連，中國的目標是在國內經濟減速時開拓新的市場，同時加強北京在整個亞洲以及遠至中東和歐洲等地的影響力。
文章稱，這種努力處於中國標誌性的「一帶一路」戰略的核心，這項戰略包括「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」。兩年來，中國一直在鼓吹這一戰略，同時在國內籌備融資計劃，爭取國有和私有企業的參與。
美國戰略與國際問題研究中心的克里斯托弗·約翰遜在最近發表的一篇分析文章中說：「通過這項戰略，北京，更具體而言就是中國共產黨，旨在加強一種正在浮現的全球說法，即中國將成為全球經濟活動、實力和影響力的中心。」
德國杜伊斯堡-埃森大學教授馬庫斯·陶布認為，該戰略「將加強中國在歐洲的經濟和外交影響力，提供其抗衡美國的政治和外交力量。」他說：「我越是考慮這項戰略，就越覺得它有道理。」
文章稱，雖然大規模的基礎設施建設項目需要花費數年時間才能獲得成果，但這項戰略的影響已經可以在像杜伊斯堡這樣的地方感覺到。現在，杜伊斯堡幾乎每天都會迎接一列來自中國的火車，包括來自重慶的每周三班、來自長沙的每周一班的列車。此外，還有從漢堡到武漢和鄭州的列車。
普滕斯說：「現在看來，每個中國城市都想發出自己的列車。」
文章稱，德國並不是歡迎來自中國的新鐵路服務的唯一國家。今年2月，第一列把中國與伊朗連接起來的列車在途經哈薩克和土庫曼後抵達德黑蘭。這列火車運載了價值數十萬美元的衣服、鞋類和箱包。中國還啟動了連接義烏和馬德里、行程達13000公里的列車。該列車滿載聖誕裝飾品、工藝品和飾品離開中國，在2014年聖誕節前夕抵達西班牙。列車返回義烏時則裝載了橄欖油等西班牙產品。
雖然抵達伊朗的列車始發於中國東部省份浙江，但中國官員認為，烏魯木齊等中國西部內陸城市更加靠近伊朗，因而可能會更多地得益於途經中亞地區的鐵路線。從這種意義上講，「一帶一路」旨在矯正中國國內的某種經濟失衡，從而促進遠遠落後於沿海的西部地區的發展。
陶布說，對中國而言，鐵路最初所帶來的貿易量並不像其所開闢的經濟發展機遇以及在沿途造成的更大的政治影響那麼重要。他說：「鐵路線是骨架，更重要的則是鐵路沿線的產業帶。」
他認為，長遠來看，這將讓中國把製造業帶到哈薩克和烏茲別克等中亞國家，因為中國的勞動力會變得越來越昂貴。同時，北京還可以擴大其經濟和外交的勢力範圍。
「一帶一路」歐中文化旅遊委員會成立
【延伸閱讀】「一帶一路」財經資訊：中歐國際貨運班列聯盟成立
1、「一帶一路」中歐國際貨運班列聯盟成立
4月15日，為建立西行班列協調機制，形成統一調度，避免各班列各自為政，新疆中歐聯合物流有限公司、渝新歐（重慶）物流有限公司、鄭州國際陸港開發建設有限公司等中歐班列運營單位的代表齊聚烏魯木齊，發起成立「一帶一路」中歐國際貨運班列聯盟，並發布了《新疆宣言》。
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2、中企助力潔凈飲水流入斯里蘭卡千家萬戶
記者近日前往阿努拉德普勒，參觀由中工國際工程股份有限公司(中工國際)承建的延河農業灌溉項目。村長拉斯納亞克告訴記者，斯里蘭卡結束了內戰，迎來難得的和平建設時期，中方支持建設延河農業灌溉項目，斯里蘭卡人民對中國政府和人民給予的巨大支持與幫助深表感謝。
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3、歐洲議會議員發起成立「歐中一帶一路文化旅遊委員會」
由歐洲議會議員、歐洲議會旅遊交通委員會副主席伊什特萬·烏伊海伊等人共同發起的「歐中『一帶一路』文化旅遊委員會」4月27日晚在比利時首都布魯塞爾正式宣告成立。
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4、中國最大對俄果蔬出口集散地遭遇「倒春寒」
黑龍江出入境檢驗檢疫局27日發布消息稱，由於俄羅斯民眾購買力下降、本國農業發展等原因，中國最大對俄果蔬出口集散地綏芬河口岸2016年一季度果蔬出口遭遇「倒春寒」，輸俄果蔬貨值同比減少70%。
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5、世界500強跨國企業蘭州對接「一帶一路」合作
美國微軟、迪士尼、霍尼韋爾、荷蘭飛利浦、義大利費列羅、芬蘭諾基亞、法國施耐德、英國渣打銀行等15家世界500強跨國企業高管27日在蘭州對接「一帶一路」建設合作，與甘肅省官方洽談產業合作項目。蘭州新區受到跨國公司青睞。
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6、哈展會助新疆兵團走向中亞及俄羅斯
27日，新疆生產建設兵團新聞辦召開新聞發布會稱：「第十四屆哈薩克-中國商品展覽會」(以下簡稱「哈展會」)定於2016年5月21日-24日在哈薩克阿拉木圖市阿達肯特展覽中心舉行。
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7、中俄金融合作加速前行
俄羅斯央行日前發布消息稱，俄中兩國可望於今年5月達成在俄建立人民幣離岸中心的協議，並且人民幣有望成為繼盧布、美元、歐元、瑞士法郎、英鎊和日元之後第七種可計入俄商業銀行資本金的幣種。俄專家指出，擴大本幣結算將加速俄中金融合作。
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8、東盟「全領域基礎能源供給」將翻倍 期待與中國合作
在中國—東盟對話關係建立25周年系列活動開展期間，《經濟日報》記者就東盟能源領域發展前景和中國—東盟能源合作相關問題，專訪了東盟能源中心執行主任桑加燕·弗拉沃薩姆。
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9、西方制裁下 挺俄企業活得更好？
近期路透社一則關於英國石油公司（BP）的消息頗耐人尋味。報道稱，BP在俄的凈利潤保持增長，在美市場的凈利潤反而有所減少。而將BP在俄羅斯市場的表現放在全球石油市場不景氣的當下，就更顯得尤為難得。回想起兩年前西方對俄採取制裁措施之初在俄外資企業所呈現的「恐慌」，令人不禁想問，難道無畏西方制裁干擾，堅持留在俄羅斯的企業反而會「活」得更好？
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10、迪拜和伊朗的「前車之鑒」
德國《經濟周刊》稱，早在前幾次石油危機時，這個國家就有改革計劃，但最後不了了之。現在，隨著一些海灣鄰國轉型成功，沙特決心改變。一個典型例子是迪拜。上世紀80年代，迪拜領導人著手向產業多元化轉型。舉措之一是設立經濟自由區以吸引外資。傑拜·阿里自由區於1985年建立，這是迪拜第一個也是最大的自由區。區內公司可由外資100%擁有，無需本地人充當合作夥伴，全部利潤與資金可以匯回外商本國。此後迪拜陸續建立了十多個自由區。
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「一帶一路」財經資訊2016年第66期 （總 第177期）
（2016-04-29 11:48:01）
參考消息網4月28日報道 澳大利亞東亞論壇網站4月26日刊發題為《當TPP遇見「一帶一路」》的署名文章，作者美國哈佛大學肯尼迪政府學院高級研究員帕特里克·曼迪斯、上海同濟大學國際關係專業研究生丹尼爾·巴拉日在文章中稱，在多年談判之後，各國代表於2015年10月就美國領導的《跨太平洋夥伴關係協定》（TPP）達成了一項協議。由於中國被排除在TPP之外，人們可能預計，華盛頓支持的這個貿易一攬子計劃和北京的「一帶一路」倡議會出現對立，而不是共生。
但仔細考察就會發現，TPP和「一帶一路」無論從目的還是命運來說都有可能走到一起。
文章稱，對中美關係來說，TPP的展開方式有著重要影響。正如美國總統奧巴馬所說，它是決定究竟是北京還是華盛頓影響亞太地區未來的關鍵因素。
中國自己也有一個宏偉的計劃——「一帶一路」計劃。該計劃的目的是通過深化外交、商務和財政方面的合作，以及為實現互聯互通而加強基礎設施開發，來整合亞洲、非洲和歐洲。該計劃預計會涉及40多億人口，並將通過絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）來提供資金。
「一帶一路」很容易被視為與美國「重返亞洲」戰略相競爭的計劃。TPP在「重返亞洲」戰略中發揮著中心作用。儘管美國政府反覆要求盟友不要加入亞投行，但美國很多最親密的盟友還是加入了，這顯示了中國作為全球大國的重要性。
文章稱，儘管中國目前被排除在TPP之外，但北京的經濟計劃同美國領導的貿易計劃有著驚人的一致之處。北京已經同一些TPP成員簽署了雙邊自由貿易協定，包括澳大利亞和韓國。此外，中國同日本的貿易協商正在進行，一項美中雙邊投資協定也在打造之中。
從一種完全的商業角度來看，中國加入TPP將是一種互利互惠的舉動。北京將大大增加TPP的收益，同時也會在美國市場為中國的產品和投資創造機會。如果中美都選擇將商業置於政治之上，那麼這可能成為促進合作的決定性因素。
當然，國際關係中霸權轉移的歷史預示著，美中關係的前方還有著艱難時期。然而，兩國根據自身利益行事——如果這些利益在於經濟增長——或許不會必然讓兩國陷入衝突。如果將美中商業關係的發展加入到這個國際貿易難題中去觀察，我們似乎可以相信商業繁榮的目標將會勝過政治意識形態。
文章稱，由於美中在商業上相互依賴，並且兩國都致力於經濟增長，TPP和「一帶一路」有可能會被置於一個共同的計劃中，以確保兩國各自的繁榮。在這樣一個計劃中，合作性增長將比過去的政治意識形態更重要。
資料圖：外媒製作的TPP成員國示意圖。（圖片源於網路）
（2016-04-28 09:25:18）
【延伸閱讀】境外媒體：埃及稱願意成為連接中歐貿易的通道
參考消息網1月22日報道 境外媒體說，中國外交部21日稱，中國國家主席習近平在訪問開羅時對埃及總統塞西表示，中國支持埃及為維護穩定所做的努力，認為每個國家都有選擇自己道路的權利。
據路透社1月21日報道，習近平在會見埃及總統塞西時表示，中國與埃及在相互尊重的基礎上結下了深厚情誼。
習近平說：「一個國家或民族選擇什麼道路，不能脫離歷史文化傳統和經濟發展現實，應該由這個國家人民自主探索，有序推進。」
他說，「中方支持埃及維護穩定、發展經濟、改善民生的努力，支持埃及在國際和地區事務中發揮更大作用」。
據香港《信報》網站1月21日報道，中國國家主席習近平20日由沙烏地阿拉伯轉到埃及訪問，為相隔12年後，再有中國最高領導人到訪當地，習近平當天於下榻酒店會見埃及總理伊斯梅爾。
習近平表示，中埃是真朋友、好兄弟，兩國2014年建立全面戰略夥伴關係，雙方要加強發展戰略對接，在共建「一帶一路」框架內加快合作步伐，並加強基建及產能合作，深化青年交流、旅遊等人文交流合作。
他又稱，中埃兩國在許多重大國際問題上立場相近，在當前國際形勢深刻變化的背景下，雙方要加強在國際事務的溝通協調。
伊斯梅爾說，埃及珍視與中國的傳統友誼，支持「一帶一路」倡議，願意成為連接中國與歐洲貿易的通道。
據埃及《金字塔報》網站1月20日報道，埃及議會的多數派「支持埃及組織」領導人薩米·賽義夫·亞扎爾稱，中國國家主席習近平將受到埃及議會議長阿里·阿卜杜勒·阿勒等高級別議員的歡迎。
亞扎爾20日對媒體記者說：「中國國家主席希望訪問議會，我們將就埃及與中國的關係與他展開對話。」
報道稱，上一位訪問埃及議會的非阿拉伯國家領導人還是美國前總統吉米·卡特。卡特於1979年訪問埃及議會，建議埃及支持由美國斡旋的以色列與埃及的和平協議。
據埃及《金字塔報》網站1月19日援引中東通訊社報道，習近平的埃及之行是他此次中東巡訪的一部分，行程中還包括沙特和伊朗。
報道稱，中國國家主席習近平22日到達盧克索，出席在盧克索神廟舉行的慶祝埃中文化年開幕以及兩國建交60周年的儀式。埃及文化部長赫爾米·奈姆奈姆稱，選擇在盧克索神廟舉行慶祝儀式，意在通過向全世界展示盧克索的法老遺迹來支持旅遊業。
（2016-01-22 09:54:00）
中新社昆明11月30日電 (王艷龍)首趟「中歐返程班列」(昆明—成都—羅茲)30日滿載著20個集裝箱的歐洲物品抵達昆明，標誌著中歐班列正式實現雙向對開，成為另一條中國聯動亞歐經貿互動的國際物流大通道。
今年7月1日，100隻標準集裝箱滿載雲南出口產品由昆明出發，全程運行15天後抵達目的地阿姆斯特丹，開啟雲南至歐洲的「鐵路絲綢之路」。中歐班列運營線路從昆明王家營鐵路口岸出發，經成都、寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等國直達歐洲，線路全長10956公里，運行時間為13—15天。
在迎接儀式上，昆明市副市長孟慶紅說，該車開闢了雲南通往歐洲、中亞的陸路物流大通道，填補昆明與歐洲貿易貨運沒有陸路通道的空白；可深度發揮昆明向西北連接歐洲，向南對接東南亞、南亞和珠三角的優勢，推動對內對外開放相互促進、國內國際要素有序自由流動、資源高效配置、市場深度融合。
此班列採取定線路、定站點、定車次、定時間、定價格的「五定模式」運行，全程整列運行、中途不解體。每周固定時間開行，每周至少一列，冬季不停運。運輸時間是傳統鐵海聯運時間的三分之一，運價是空運費用的四分之一。
為實現覆蓋全歐洲聯通泛亞的目標，中歐班列與蓉歐快鐵有效銜接，分別在歐洲、成都與昆明建設面向歐洲和泛亞的國際商貿物流中心及產業園，與國際知名投資公司開展跨境貿易、雲物流區域總部等全方位合作，並在波蘭、德國、荷蘭等地設立多個終點站，通過歐洲的鐵路網路和馬拉舍維奇等地的編組站，構建直達全歐洲的互聯互通網路。
孟慶紅認為，中歐班列的開行利於完善昆明大通道建設與外貿投資環境，會吸引和聚集高附加值的外貿與加工項目落戶昆明，改變昆明一般貿易多、加工貿易少、轉口貿易少的格局。同時，中歐班列還會極大地拓寬昆明與歐洲特別是東歐、中亞國家的外經貿發展空間，增加昆明外貿總額。
2014年，昆明對歐貿易額為20.84億美元，佔全省對歐貿易83.74%。相關部門介紹，該列車可擴大雲南高原特色農產品和高附加值產品出口歐洲，增加中東歐、中亞國家食品、汽車整車及零部件等產品的進口。預計開行中歐快鐵試行三年期間，昆明對歐貿易額將增長30%。
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