根據中國最新提供給國際原子能機構為文件報告稱，由中國完全自主設計自主研發的多用途模塊化小型反應堆ACP100已經通過了國際原子能機構的安全審查，等於拿到了出口的准生證。這說明中國的小型壓水堆技術已經獲得了相當高的成就。尤其是這種壓水堆安全性好、成本低廉、功率體積比高，非常適合用於核潛艇，放大改進後也可以應用到航空母艦上。可以說中國在這一領域取得的成績，完全可以應用到現在的核動力船舶的實踐上。同時，中國剛剛上馬了海上核電站項目，這使得中國核動力船舶又獲得了一次突破性進展。媒體推測，中國的核動力航空母艦即將呼之欲出，首艘噸位可能沒有美國的10萬噸，但是也要比現有6.5萬噸的常規艦艇要大，8萬噸滿載排水量可能更適合中國。
不過，中國的核動力航空母艦還真不是純亞洲國家的第一艘水面核動力船舶。在這一領域拿到第一的，恰恰是那個曾經被限制得死死的島國-日本。
有熟悉二戰史的朋友一定知道日本長門級戰列艦有一艘艦名叫「陸奧」號戰列艦，性能相當突出。曾試航時最大航速達到26.728 節，在戰列艦中可以說是首屈一指的高性能。也被舊日本海軍寄予重託，但是最終竟然在港口內自爆，顯然是憋屈死的。不過在戰後，日本又造了一條「陸奧」號「商船」。這條船不一般，它是一條核動力船舶，動力為一台36M千瓦的輕水反應堆，使用是二氧化鈾陶瓷棒狀燃料元件，在1972年正式裝載核燃料進行首航。在到達反應臨界條件時，竟然發生了反應堆屏蔽層的中子泄露，這讓日本當時顏面上非常不過去，首次試驗就這樣戛然而止了。隨後改來改去，修修補補到了1991年才當把反應堆功率湊合到20%，在海上跑了82000千米，在1992年就被迫退役。算來這20年折騰來折騰去，日本花了12億美元，最終竟然就是在海上跑了1年便草草收尾這種結果。
要說日本為何對這麼個破船鍥而不捨，這其中就牽扯了日本海上核戰略問題。雖然日本被迫無法擁有核動力的潛艇或者水面戰鬥艦艇，但是擁有核動力的商船或者破冰船算個空子。在戰後充滿雄心和野心的前日本造船精英們就計劃先造出來幾條核動力商船，再伺機小型化放到潛艇上。但日本的核研究和維護水平始終處在一種投機取巧的階段，都混雜在商業項目中來進行，雖然可以掩人耳目但效果不佳，所有的組件都是按照商業指標建造，你要應用到准軍事項目上難度極大。這才是日本秘密建造核動力船舶但最終前功盡棄的主要原因：商業化建造的核組件要顧及生產成本和設計上、材料上冗餘度等諸多問題；軍用項目則就一個目的，一切為了能夠打贏。當然日本這樣投機取巧必然不會帶來好果子，最終日本核動力船舶美夢隨著「陸奧」號的退役最終廢止。這條8000多噸的船，最高航速也就16.5節，總共就進行了1年的航行實驗。日本花費巨資長達20年的維護，最終只收穫了這樣的結局，日本當然不服。不過更不服的還有日本民眾，「陸奧」號由於長期處於核泄漏狀態，停到哪的港口都不受待見，20年處在到處打游擊的狀態，自然也無法完成全部的維護保養任務。
回看中國的早期船用核反應堆研究，在我們研究核潛艇式確實也出現過類似的問題。但是中國採用的先陸上堆測試，然後模擬堆運行，最終上到潛艇上測試的科學步驟來進行。日本進行的這種跳躍式步伐只能說是蠻幹加投機取巧。最終告訴我們科學是容不下任何馬虎的！
儘管這樣，我們仍要看到日本的野心和雄心，到底是隨著「陸奧」號的退役而消沉，還是在某個角落裡一堆人正在秘密的實驗某些理論模型呢？儘管這樣，中國仍然有足夠的實踐經驗來證明，就算有理論模型你要轉化成實際船舶應用，至少要10年時間。再給中國10年，核動力航母都下水了！
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