自從中國的運-20戰略大型運輸機進入小批量試生產中，一位功臣-運-20的總設計師唐長紅院士的去向就成為了一個謎題，大家以為他去主持運-20的加油型和或者轟-20轟炸機去了，但在今天一則好消息中，我們再度發現了唐長紅院士的身影，這也從另一個方面證明這個好消息的價值非同一般：中國的大型水陸兩棲飛機AG-600「蛟龍-600」終於露出了廬山真面目。
相比於一切順利至極，已經進入量產的運-20運輸機和需要國際分工合作的C-919大型客機，AG-600「蛟龍-600」大型水陸兩棲飛機就顯得更低調了。不過這也是中國自主研製的「三個大飛機」項目中的一個。這種翼展38.8米大傢伙比我們常見的波音737客機的翼展還要大，比起日本的US-2水上飛機更要長5米多。這使得AG-600水上飛機具備良好的遠海巡航能力，最大航程可達5300公里，從中國沿海機場起飛可以到達中國周邊控制的任意一點，僅這一點能力已經足夠媲美全球任何一款水陸兩棲飛機的了。
至於什麼一定要運-20大型運輸機的總設計師唐長紅院士親自坐鎮AG-600水上飛機的建造項目呢？小編分析有如下幾點：一是這種全球最大的水上飛機設計建造難度比一般飛機要大很多，要保證船身水密性和飛機的氣密性，同時要保證機體構造能夠抗擊海浪的敲擊和海水的腐蝕，這不僅需要大量新材料新技術同時也需要高超的協調技術，回顧整個中航團隊來看唯有運-20的總師才有如此的項目經驗。二是現在AG-600的建造進程實際已經落後預期節點，尤其大分段交付進度有滯後，所以在2015年調入唐總師也是利用其在運-20建造過程中展現出來的攻堅決勝信念和不息的幹勁帶動整個團隊。之後，我們可以看到AG-600組裝項目整個大年三十都沒休息！三就是現在同步建造的AG-600的001試飛機和002靜力實驗機，這其中可能會出現諸多變化環節，比如材料問題或者設計問題，由經驗豐富的唐長紅總師帶隊，可以確保這些環節都不會成為總裝的阻礙。總之一點，就是確保在2016年下半年能夠成功首飛。
現在全世界還在發展大型軍用水陸兩棲飛機的唯有中、日兩國，日本的US-2水上飛機雖然已經外銷印度，不過合同簽訂後日方一直沒有交付，中間原因無非就是印度要求過高，日本無法完成設計該機工作。雖然US-2有大量先進技術，在水上飛機中首先使用了線傳操控系統，全玻璃化座艙還有增壓座艙，並且還會加裝英國「海上霸王」雷達，使得它的反潛搜索能力進一步提升。但是，印度只不過要求兼容一些國產設備，日本到現在還沒改明白！說白了大型飛機技術可不僅僅是設計製造技術，高超的全流程管理技術也是必須的。這也是任何國家都不會對外透露的核心細節之一，中國正因為有了運-20大型運輸機保質保量的投產，所以才有了這些大飛機的設計和改進經驗，也是為什麼在這個時間點調唐長紅院士進入AG-600項目的主要動因。
日本以為自己的設計過C-1，C-2運輸機，還造過US-2水上飛機，這些「迷你」版的大飛機實際上背後都有美國或者歐洲國家的身影。日本是站在巨人的肩頭上才有了如此快速發展，但是項目管理的經驗都在人家腦子裡，豈能是通過幾次合作你就能完全掌握？所以中國全自主設計、建造、試飛、投產，運-20不僅僅帶給中國一款能夠媲美全球主流大型運輸機，同時也培養了中國的大飛機產業和大量的項目管理人才，留下的經驗能讓我們受用終生。
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