日本車為什麼毛病少用著省心？真相很殘酷！

日本車用著省心，毛病少，這是用過日本車，買過日本定的車主都有的共同心聲。然而，更深層的東西，有沒有想過呢？為什麼日本車就能做成這樣，而以更高配置的國產車不能呢？

其實，日本很變態！日本幾乎壟斷了整個汽車的零部件市場。你知道德系發動機上的渦輪絕大多數是哪生產的嗎？汽車零部件故障率到底是由誰主導的？是日本！

為什麼日本能壟斷汽車零件市場？

大眾最近問題頻出，大家都知道。其實部件的故障率很多時候不是由汽車廠商決定的，而是由測試公司和供應商共同決定的。而日本能做到毛病少的答案在於：日本車企不會輕易更換傳零部件供應商。

日本車企不會輕易換掉供應商，一旦有問題出現，車企會聯會供應商一起解決，有困難共同分擔。denso是豐田的御用供應商，一個部件測試12周，豐田給足錢，denso給足量。而歐洲高昂的研發成本讓歐洲廠商不得不選擇盡量壓縮研發測試時間。

賓士寶馬呢？所說只有8周的測試時間。可以說世界上沒有哪國家能像日本人那麼的變態，他們的要求嚴格到變態。就好比一個馬桶，日本人眼裡的乾淨，是在馬桶里隨便舀一勺水都能喝的嚴格變態。而對比下來，歐洲車企能在高額的研發成本上，還可以做到8周的測試時間，也可謂業界良心了！

那大眾呢？可以概括為基本沒節操的類型。DSG變速箱的就是一個，棄用了老牌供應商的摩擦片，致使DSG摩擦片有缺陷。而為了降低成本，大眾給到的測試成本就有短短的3周！

大眾能把零部件質量歸責於墨西哥工廠的不給力，然而日本呢？總不能責備本土的供應商吧？那就只能是有難同當，品控自然不敢疏忽了！

日系車廠對零件商的控制程度間接導致了日系車的成本壓縮要高於德系，大眾能把成本質量歸責於墨西哥工廠的不給力，但是日本沒法責備本土的零件商，只能有難同當，自然不敢過於疏忽。

而且日系廠商全球頂尖的工廠量產管理水平，也確保了最終產品的高質量。可以說，日本人在工廠質量管理方面是世界上最好的，沒有之一。在中國的日系車，也不得不承認其質量的可靠性。至於為什麼在一些配置，用料方面的預設，我想，也不是隻言片語能說明的。

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