強過日本俄羅斯！中國蛟龍600水陸兩棲飛機即將首飛
「掀起你的蓋頭來，讓我看看你的臉」。 經歷幾百個日日夜夜，大型水陸兩棲飛機AG600在總裝線上露出了美麗容顏。「五一」期間，AG600研製全線正在爭分奪秒，進行最後的妝扮。
強過日本俄羅斯！中國蛟龍600水陸兩棲飛機即將首飛
中航工業副總工程師、大飛機總設計師唐長紅院士在接受記者採訪時透露，中國自主研製的全球在研最大的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研製取得重大進展，今年將完成總裝，並實現首飛。
中國自主研製的「三個大飛機」之一的AG600是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米，翼展38.8米，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
AG600飛機20秒內可一次汲水12噸，可執行滅火和水上救援任務，可以在陸地和水面上起降，能夠在水面停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員，是集海上救援和森林滅火於一體的綜合救援飛機。
唐長紅介紹，AG600飛機從國家立項型號研製啟動至今，各參研單位克服一系列難題，攻克了技術和管理難關。
自2014年12月中航飛機西安分公司交付首個大部件中機身之後，2015年研製工作全面提速。7月17日，AG600飛機在中航通飛華南公司順利實現機身段對接，全面進入總裝階段。
唐長紅強調，2016年是AG600飛機研製的決勝之年。
2016年1月23日，AG600飛機起落架由中航飛機起落架公司交付。其他部件和成品也進入密集的適航批准和交付階段。承擔AG600飛機總裝任務的中航通飛華南公司調集資源，從大年初三開始全面進入總裝攻堅。
目前，承擔AG600飛機首飛任務的001架機已基本完成機體結構大部件及成品交付，全面開展總裝工作。
進行靜力試驗的002架機完成機頭、中機身、中後機身、後機身、尾翼等大部件交付，完成了機身結構對接和封閉區應變片粘貼。
鐵鳥實驗台也已完成精確定位件安裝，陸續開展了各系統的安裝工作。
截至目前，AG600飛機已取得了17架意向訂單，展現了良好的市場前景。
另外，AG600旅遊型飛機的論證及市場開拓，以及AG600作為「一帶一路」發展中航行安全保障裝備的研究工作也在推進中。
大型水陸兩棲飛機AG600在總裝線上露出了美麗容顏。
「五一」期間，AG600研製全線正在爭分奪秒，進行最後的妝扮。
蛟龍AG600飛機是中航通飛為加強國家航空應急救援體系建設而研製的，是當今世界上最大的在研水陸兩棲飛機。該飛機起飛重量達53噸，具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力，可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。該機型計劃今年年底完成結構大部件製造及機載設備的交付。
當前，世界上最大的水上飛機是日本新明和工業株式會社研製生產的US-2大型水上飛機。2013年，日本和印度政府在東京舉行首腦會談，就向印度出口日本海上自衛隊配備的水陸兩用救援水上飛機「US―2」展開磋商並達成初步共識。《日本經濟新聞》認為，如果磋商達成共識，將成為日本將防衛裝備轉為民用產品後進行出口的第1項舉措。川崎重工等日本企業也在推進出口戰略，在電子和造船行業的日本企業在新興經濟體陷入苦戰的背景下，航空宇宙產業有望成為日本企業新的出口支柱。
據《日經新聞》報道，印度多位相關人士表示，在印度總理辛格與日本首相安倍晉三舉行的首腦會談上，作為加強安全保障領域合作的一環，雙方將確認加快推進有關印度引入水上飛機的討論。共同宣言有望寫入「關於（印度）引入水上飛機的可行性，將成立磋商機制，為實現雙邊合作和共同生產展開磋商」等表述。印度政府計劃至少採購15架水上飛機，兩國政府力爭年內達成協議。
US-2水上飛機是由日本新明和工業株式會社在US-1型水上飛機的基礎上研製生產，US-2與US-1相比，性能更加優越。US-2中大幅度採用了高新技術，得到徹底改進，如採用遙控自動駕駛儀系統及綜合儀錶盤、導入增壓艙、搭載新型發動機以提升動力等。
日本是個群島國家，有近3萬公裏海岸線，擁有眾多的海上利益。因此，獨具特色的水上飛機深受日本海上自衛隊的青睞。早在1967年，日本海上自衛隊就自行研製了國產PS-1水上飛機，共造23架。然而，由於這型水上飛機飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，最後日本海上自衛隊不得不在20世紀90年代將其全部淘汰，換裝US-1A水上飛機。US-1A由日本新明和工業株式會社研製，共向日本海上自衛隊交付了20架。US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3000公里，但該型飛機仍不能適應日本海上自衛隊新的任務需要。日本新明和（Shin Meiwa）工業株式會社便按照日本海上自衛隊的要求，對US-1A進行全面升級，於是產生了US-2。
日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。已經訂購14架。日本水上飛機基地將由2個擴編為3個。新US-2基地計劃設在沖繩或八戶，這將大大加快日本海上自衛隊的反應時間。
US-2是US-1A的改進型，研製階段稱作US-1AKai。改進的重點是著水和離水的操縱性能，還有機載設備。US-2採用了線控操縱系統、綜合儀錶板和增壓式座艙，換裝了AE2100發動機，螺旋槳由3葉改成6葉，減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整體性能有了質的提高：飛行高度幾乎是前者的兩倍，達到6100米；飛行速度由原來的490公里/小時提高到555公里/小時；最大航程由原來的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飛距離卻整整縮短了38%，由735米減少到460米，而水上著陸最短距離減至220米（載重36噸）。就這方面看，US-2與其他國家的水上飛機相比有相當大的優勢。例如加拿大「投彈手」CL-415的起飛距離為814米（載重約18噸），著陸距離為665米；俄羅斯「別里耶夫」Be-200水上飛機的起飛距離為1400米，著陸距離為800米。
日本海上自衛隊最滿意的是US-2不但能夠執行搜救任務，而且能夠執行海上巡邏和反潛等各種作戰任務。它使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，並使原來3人機組減為現有的2人。它加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上。它採用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的「海上霸王」雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。
2013年3月24日，日本政府表示，有意以民間租賃的方式向印度出口海上自衛隊的「US2」救災水上飛機，並正在就具體租賃事宜進行研討。
據日本政府相關人員透露，日本國內的製造方已開始與印度政府進行出口談判。如果成為現實的話，不僅能削減因大量生產而高漲的自衛隊經費，日印還可強化兩國在安保領域的合作。
據報道，US2是由日本防衛省研發，由新明和工業(總公司·兵庫縣寶冢市)生產的。該水上飛機以能在條件惡劣的海面上降落等高性能而遙遙領先，並被日海自廣泛應用于海難救助及轉移孤島患者等行動。印度方面表示，自2012年6月首次與日海自聯合訓練起，就對US2的高性能產生了極大興趣。
日本政府方面認為， 「(US2)轉用民間用途時只要卸下機身的敵軍識別器，就不能被認定為武器」(防衛省當局相關人士語)，因而認定此民間租賃行為與武器出口3原則並不抵觸。
此外，印度方面也表示，水上飛機是用於救災活動及打擊海盜行為等。不過《讀賣新聞》認為，因俄羅斯與加拿大方面也有意向印度出售救災水上飛機，因此US2的出口到底能否實現還無法確定。
但是日本自己的「US2」也曾發生過比較大的事故。
當地時間2015年4月28日下午3點左右，日本海上自衛隊一架US-2水上飛機在高知縣足摺岬東北約35公里的海上進行訓練時，發生事故墜入大海。
之後，日本海上自衛隊將於4月28日發生墜海事故的US-2水上飛機打撈出水，並將打撈出的機身中段、機翼部分運到岩國基地進行調查，剩餘部分將繼續打撈。
據悉，這架US-2水上飛機在發生事故時並未沉入海底，但在打撈過程中用於固定的鎖具斷裂，導致部分機體沉入了300米深的海底。
之後來看俄羅斯的Be-200水陸兩棲飛機。
別-200是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯合體研製的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機。該機首架原型機於1996年9月11日出廠，1998年首飛，2002年開始批量生產。別-200類似同由別里耶夫設計局設計的A-40水上飛機，但體積更小，可以看做是A-40的縮小型。目前該機已經投入生產，並在俄羅斯聯邦緊急情況部和俄羅斯聯邦國防部投入使用。目前該機的主要型號為消防型，同時具備發展為反潛巡邏型、海上搜救型和客貨運輸型的潛力。
別-200由俄羅斯別里耶夫設計局研製，伊爾庫特公司生產的多用途水上飛機，該機可在水面起降。目前該機生產數目很少，只有數架別-200消防型部署在西伯利亞伊爾庫茨克。
根據飛機起降、停泊場地不同可將飛機分為陸上飛機、水上飛機以及水陸兩棲飛機，水上飛機和水陸兩棲飛機又簡稱為水機。水機的主要優點是可在河、湖、江、海水面上使用，具有較好的安全性，地面輔助設施較經濟。主要缺點是受機體形狀限制不適於高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
別-200總體設計與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認為它只不過是A-40「信天翁」飛機的縮小型。從外形上來看，別-200採用的是與A-40一樣的常規布局。機器為懸臂式後掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，採用常規的方向舶和升降舵設計。中翼後上方並列安裝有兩台由「進步」發動機公司研製的D-436PT型渦輪風扇發動機，單台推力73.6千牛。出口型可根據用戶要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發動機在內的西方國家的動力裝置。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計。2名駕駛員，座艙位於機頭上方，客機型可載 64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客, 起落架為前三點式。
與A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。採用全氣密機身，據說這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發動機，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀錶板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數字筆導航系統等先進的機載設備。
別-200消防型飛機安裝了8個水箱，共計可載12t滅火用水，另外還可安裝容量為1.2m3的液態化學滅火劑箱。該機可在陸地機場加水，也可在開闊水域通過水麵滑行12～14s來汲取滅火用水。在火場與機場距離100～200km之內時，別-200飛機一次加油可向火場投放270～320t水，滅火能力顯著。
該機具有較好的改進潛力。除消防型外，別-200還可以改裝為客運型、貨機型、救護型和搜索救援型飛機。客運型可載客60人；貨運型可在長17m、寬2.6m、高1.9m的貨艙內安裝9個貨盤，其最大載荷7500kg，或安裝9個特種貨盤，最大載荷6850kg；搜索、救護型除10名機組人員外，可對30～45名倖存者進行施救，可安裝各種雷達系統、光學紅外成像系統、無線電聲納系統等搜索定位系統，翼下設有4個掛點，可掛載各種攝像吊艙、通用火炮吊艙、各種救生吊艙等。
俄羅斯聯合飛機公司2013年5月24日稱，俄羅斯國防部與別里耶夫飛機公司簽署合同，將採購6架別-200型兩棲飛機。合同價值2.68億美元。聲明稱，前2架為別-200Chs基礎型，後4架將是裝備消防設備的別-200PS型。這是俄軍方首次採購別-200型飛機。俄聯合飛機公司表示，國防部將未來還會額外訂購8架該型飛機。俄羅斯緊急情況部目前擁有5架現役別-200Chs型消防飛機。
Be-200水陸兩棲飛機駕駛艙
目前除亞塞拜然的1架訂貨以外，別-200尚無任何出口記錄，但未來別-200很有可能出現在中國。據俄新社2012年11月15日消息，「俄羅斯國防出口」公司空軍部負責人謝爾蓋·科爾涅夫在2012珠海航展上表示，中國林業部對俄羅斯水陸兩棲飛機別-200表現出濃厚興趣。科爾涅夫說：「據我所知，目前與中國林業部就別-200型飛機的磋商正在進行中，這裡指的是民用機型。」而此前，俄羅斯國防出口公司總裁阿納托利·伊薩金在2013年2月2日也曾表示「目前俄羅斯主要向中國出口各種武器的零配件」，不排除雙方將簽署一系列合同，向中國出口伊爾-76、別-200和A-42飛機。
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