蘇聯航母艦載機試飛的磨刀石：沒有它就沒有俄艦載機

世界上有很多著名的航空母艦艦載機實驗和訓練中心，比如我國在研發殲-15戰鬥機時在我國東北建立的艦載機試飛中心，他用地面的設施模擬了航母甲板上的狀態，來進行早期的研究和訓練，這種實驗中心在巴西和美國、俄羅斯等國家都有設立。其中最為著名的，可能要首推俄羅斯的尼特卡基地了。

為了進行調試保證艦載機從甲板起飛和著落的航空技術裝備，作為1153型重型航母的配套工程，蘇聯在黑海克里米亞半島建造了薩基航空站的「模擬航空母艦起降飛行試驗訓練綜合基地」，字頭縮寫也就是大名鼎鼎的「尼特卡」。

1982年夏，涅瓦設計局為「尼特卡」設計的T-1型滑躍起飛甲板模擬試驗平台裝置安裝完成，該裝置長60米，寬30米，升角8.5°，平台末端高度5米。第3架原始布局的蘇-27原型機(T-10-3)被派來參加在T-1滑躍起飛甲板進行的第—階段試驗。1982年7月24日，由試飛員沙道夫尼克駕駛的T-10-3首次在起飛制動器上做了滑行試驗。8月21日，米格-29K的早期驗證機從T-1上起飛成功，蘇霍伊設計局也不甘落後，8月27日由沙道夫尼克駕駛的T-10-3完成從起飛制動器衝出滑跑到T-1上起飛的試驗。

1982年8月28日，T-10-3號機再次試飛，這次起飛重量為18.2噸，滑跑距離為230米，離地速度232千米/小時。持續到9月17日的第一階段試驗中，T-10-3共完成27次起飛，其中17次從滑躍起飛甲板上起飛。在18噸的起飛重量下，飛機滑跑距離達142米，離地速度為178千米/小時，期間從滑躍起飛甲板起飛的最大重量為22噸。作為對比，米格-29K在這一試驗期間，從滑躍起飛甲板起飛的最小滑跑距離為150米，最小離地速度為180千米/小時，最大起飛重量為14，5噸。

根據各型飛機在這一階段的試飛結果，蘇聯設計局決定改進滑躍起飛甲板的剖面。計算表明，最好的效果應該是在甲板表面形成三階曲面時達到，而不是像T-1那樣採用圓柱弧面。最終，設計了—個新的滑躍起飛甲板T-2，其滑躍升角增加到14.3°。

就在建造T-2滑躍起飛甲板期間，1983年夏，第二階段的試驗開始了，這個階段的重點是驗證為新航母設計的阻攔裝置「斯維特蘭娜」-2。通過試驗將選定阻攔索的直徑、其凸出地面的高度以及阻攔機工作的周期表。為此，設計局專門為T-10-3加裝了阻攔鉤。由於此時該機的壽命差不多耗盡，因此決定進行無飛行阻攔索減速試驗。飛機用自身的發動機在跑道上加速到180~240千米/小時後，「輾過」阻攔索。1983年8月11日，T-10-3首次高速滑行後鉤住阻攔索試驗成功。到10月底，參加試驗的T-10-3和「米格」-29以及米格-27 (早期「米格」-23的艦載改型)共完成了174次使用阻攔索的減速試驗，飛機的重量從11噸到26噸不等，開始減速的速度從180千米/小時到240千米/小時。減速縱向過載達4.5G。而且還完成了飛機與跑道軸有5°夾角的減速試驗，證明了使用「斯維特蘭娜」-2能將飛機著陸滑跑距離減少到90米。

1982—1983年間在「尼特卡」進行的上述試驗，驗證了戰鬥機在建造中的1143.5型航母上飛行甲板滑躍起飛並阻攔著艦的可行。根據這些成果以及蘇-27K預方案設計的成功論證，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議於1984年4月18日發布決議，確定研製蘇-27K遠程艦載戰鬥機。

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