發動機的屈辱：梟龍被卡脖子，俄羅斯搶走埃及大訂單

從去年和前年起，埃及和俄羅斯就不斷有消息傳出，埃及空軍向俄方訂購50架米格-29M戰機，而梟龍被淘汰出局。而近期國外媒體報道，埃及與蘇霍伊公司簽署了29架飛機；由於米格早已被蘇霍伊合并，因此很有可能是出於經濟因素，削減了部分訂單的米格29M。

中國和埃及的軍機貿易可以追溯到很久遠的年代，79年埃及就陸續向中國訂購了3.7億美元的殲6和殲7。但中國出口埃及的軍機中，最收到認可和欣賞的，還是中國的K8教練機；這種飛機飛行品質好，可靠性高，維護也很方便，是世界上最好的噴氣式基礎教練機之一，埃及直接引進了生產線。

圖：K8

引進K8的經歷，使埃及認識到，中國具備設計出優秀飛機的能力。這為殲10服役以後，埃及客觀看待中國戰鬥機研製能力進步奠定了基礎。K8最初是巴基斯坦和中國聯合搞的項目，原設計採用的是美國霍尼韋爾的TFE731-2A-2A渦扇發動機。後來空軍發現K8的性能很出色，於是進一步開發了國產化版本JL8，採用仿烏克蘭發動機，推力表現和可靠性明顯低於K8。

圖：梟龍戰鬥機

梟龍延續了K8項目的運作模式和成功，也延續了客戶人脈。很快埃及就和中國在梟龍的引進上進行了很深入的交流，在埃及內亂之前，梟龍包括生產線在內的全套項目向埃及出口已經是板上釘釘的事情了。然而梟龍在出口上始終存在一個隱患：國內長期沒有適合梟龍的發動機，只能採用俄制的RD93（米格29所採用的RD33發動機家族的改型）。

圖：俄羅斯目前出售主陸基型米格29主要是M型，是在原米格29基礎上的大改型號；更換了較為先進的雷達等電子設備，有效提升了機內的燃油儲存空間，而且更換了數字電傳飛控，性能有明顯提升。

發動機問題使得梟龍的出口繞不開俄羅斯人的許可。在埃及內亂之後，梟龍的訂單隨著埃及政局的洗牌而被逆轉，俄羅斯的米格29M趁機搶佔了梟龍的市場。米格29是蘇俄設計的雙發戰鬥機，這意味著同樣50架訂單，俄羅斯能多賣出去一倍數量的發動機。

圖：RD33發動機

因此作為RD33系列發動機的製造商、克里莫夫公司在米格29M和梟龍之間，支持誰是非常明顯的選擇。如果米格29是單發發動機，而梟龍是雙發，那克里莫夫肯定要站在中國一邊；然而無論是從俄羅斯國家整體利益還是克里莫夫公司自身利益，他們都只會站在梟龍的對立面。

誠然中國目前已經在RD33發動機的基礎上測繪仿製成功了渦扇13，然而這個型號目前不要說大規模的長期使用，連完整的定型批產都沒有實現。對於國外客戶來說，要接受這樣的發動機選擇是非常不現實的；不要說埃及了，就是巴基斯坦都做不到。

梟龍的波折，再一次說明了能夠獨立自主生產的可靠發動機，對於保障國家利益的意義何等重要。梟龍這樣的第三代輕型戰鬥機在未來仍有很大的市場壽命和海外銷售潛力，但是如果不能克服對於RD33的依賴，那麼它被俄系競爭以發動機優勢壓倒的場面很有可能仍會重現。

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