B2剛起飛就遭殲20無情攔截？中國真不給面子！

最新的美國《空軍時報》周刊網站發表的美空軍專家專欄文章稱，根據中國網路上流傳的一張照片來判斷，中國空軍正在努力使自行研發的殲-20五代戰鬥機具備硬管加油能力。這無疑會使得中國空軍在遠程打擊和攔截能力上獲得進一步的提升。

殲-20

雖然美國空軍已經掌握了硬管加油能力超過30年的時間，可目前全世界其他國家空軍尚未有大規模成建制應用硬管加油技術。不僅因為硬管空中加油技術需要比較高的加油製造技術，更對加油機本身有較高要求。

殲-20

硬管加油技術比軟管加油技術可以使得加油效率提升至少3倍以上，並且硬管加油技術對飛行員要求更低。飛行員只需要按照加油機加油員的指示，進入到加油機制定位置後，由加油機操作加油桿完成和戰鬥機之間的對接就可以了。

而且硬管加油技術還可以兼顧改裝成軟管加油，只需要加裝錐頭套就可以了。並且採用硬管加油的空中加油機本身都是大傢伙，比如波音747這樣的傢伙，經過改裝後可以完全可以攜帶軟管加油吊艙實現一機3路加油模式。

波音747

中國最早開發加油技術是來源於英國的軟管加油，軟管加油的好處就是受油機和加油機的改裝簡單，並且容易拆裝。但是對受油機飛行員要求較高，根據此前採訪中國飛行員的稱：軟管空中加油相當於在高空中用以600公里的時速拿著線去穿針。

波音747

難度可想而知，並且加油一次對飛行員本身消耗較大，需要做動作多，加油過程相對複雜。所以，只能算入門加油技術而不能作為大規模戰略遠程作戰中的核心手段使用。尤其是現代戰鬥機對油料的需求量非常巨大。

根據測算，中國空軍目前裝備的轟-6U空中加油機，在作戰半徑500-800公里時，才能給2-3架殲-10A戰鬥機加滿油箱，連一架蘇-30MKK重型戰鬥機的油箱都加不滿。

轟-6U空中加油機

從烏克蘭引進的伊爾-78M空中加油機雖有提升，可以加滿2架蘇-30MKK戰鬥機，可加油過程大約需要15分鐘左右，這顯然也不能滿足未來高強度的空中加油需求。

轟-6U空中加油機

正因為如此，中國空軍對於硬桿加油技術需求尤為迫切。根據目前公開的消息來看，中國顯然也在這方面加大的努力程度。網路上有消息稱中國已經將一架圖-204改裝為硬管加油驗證機並且在2102號殲-20驗證機上測試了硬管加油技術。

這個消息無疑讓人更期待中國殲-20戰鬥機能夠在進行一次空中加油後的作戰半徑會達到2500-3000公里，這樣可以對轟-6K這類轟炸機予以全程伴飛護航。並且可以直接在大洋上攔截攜帶遠程巡航導彈的B-2，B-1B和B-52轟炸機。

轟-6K

正如美國《空軍時報》文章結尾處所寫道的：「未來我們（美國空軍）不得不面對一個事實，我們位於關島的基地轟炸機，無論是最新的B-2隱身轟炸機還是B-52轟炸機未來要面對比現在跟建艱難的境地，因為剛一升空就會發現中國的殲-20戰鬥機在那等著他們！」

轟-6K

雖然中國空軍現在主力戰機還都是軟管加油技術，可未來發展硬管加油勢在必行。尤其是當中國運-20大型運輸機這一平台發展越來越成熟，改裝成空中加油機並不複雜。而且中國的C-919大型客機也有改裝成中型加油機的潛質，所以平台上和技術上我們都不存在問題，就看什麼時候開始改裝了。

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