中國在俄困難時拿走航空發動機技術 現在俄懊悔不迭
圖片為俄羅斯研製的R-79-300發動機，雖然按照現在的標準來評判，這種發動機技術實在不能算先進，但在上世紀90年代，它代表了俄羅斯發動機技術的最高水平，而且其推力矢量噴管技術也絕對是一騎絕塵的優秀，中國殲-20戰鬥機的主力配套動力——渦扇-15發動機就是以俄羅斯這種發動機的核心技術開始研發的。
文/隴南
【鷹眼圖說軍事 鷹眼快評欄目第39期】
近日《中國航空報》的一篇文宣文章提到，位於成都的中航工業渦輪研究院攻克了該型發動機渦輪葉片研製的難關。文章中提到該型發動機「渦輪葉片還要承受超過其金屬融化溫度700度的高溫」、「高溫是渦輪部件面對的第一道坎，工作環境溫度動輒就是一、兩千度」。雖是隻言片語，已經足以推測文章中說的是全新一代的高性能軍用發動機，很可能就是傳聞已久的渦扇-15型發動機。外國媒體猜測，渦扇-15發動機於2014年至2015年開始進行發動機高空台測試，2020年左右完成定型試飛任務，那麼這種高性能發動機是怎麼來的呢？
一、俄羅斯發動機企業陷入絕境 中國迅速填補真空掌握技術
1992年，陷入經濟困境的俄羅斯被迫終止雅克-141垂直/短距起降型戰鬥機項目，為雅克-141量身打造的R-79-300型發動機沒有了用武之地。起初，美國洛克希德公司希望參與雅克-141飛機的研製，從而得到該飛機升力發動機技術，這其中也包括R-79-300型發動機。外國媒體揣測，中俄於1992年春天開始展開艱苦談判，在經過3年的拉鋸之後，最終確定合作事項，1996年，俄羅斯簽署向中國轉讓該型發動機技術的協議，中方可能還獲得了一台R-79-300發動機的樣機。
圖片為渦扇-15發動機，該發動機是為我國殲-20重型隱身戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機，其推重比達到9.5至11.2，與美軍現役的F-119發動機性能相當，是中國航空發動機發展的重中之重。據悉，該發動機由 606所中航工業624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位聯合研製。
據了解，1998年亞洲金融危機時俄羅斯經濟也陷入多重危機，中國此時不僅乘機購買了用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術，同時也取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R179-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料。R179-300發動機這台發動機是為垂直起飛殲擊機雅克141研製的R-79V-300發動機的進一步發展。外界曾認為，中國看中的是雅克-141的垂直起降技術，「沒料到其發動機技術成為中國航空發動機取得突破的關鍵」。俄羅斯媒體稱正是因為當時的失誤，讓中國輕鬆獲得了大推力小涵道比先進發動機技術，未來中國的渦扇-15定型裝備之後，俄羅斯的發動機將很難再賣給中國。
外國媒體稱，此後，中國的624所在取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R-79-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料後， 研製了YWH-3-27核心機，YWH-30-27核心機就是以R-79發動機核心機為基礎進行深度開發的.CJ-2000是以YWH-30-27核心機為基礎進一步開發的，WS-15是CJ-2000的型號研製的代號。
二、中國趁俄羅斯內亂搞定兩種發動機 現在還在仿製應用中
除去中國秘密引進的R-79發動機技術之外，我國還將俄羅斯另外三種發動機技術「吃干抹凈」，據俄羅斯航空雜誌《Take-off》報道，2011年，俄羅斯國防出口公司與中國簽署的D-30KP-2發動機供應合同，俄羅斯NPO「土星」公司已經陸續向中方交付發動機。2012年10月16日在雷賓斯克，中國代表正式簽收首批12台發動機。2012至2015年間，合同簽訂的184台D-30KP-2將陸續交付中國。而在此之前作為雙方交易的一部分，俄羅斯將D-30KP-2的全套技術交給中國，中國隨後自行仿製生產了渦扇-18發動機。
除此之外，1998年，中國從俄羅斯得到了巡航導彈小型渦扇發動機技術，2000年，我國引進了俄制RD-33系列發動機，也獲得了全套的資料。結合中推研製的成果，開始著手FC1發展型動力——渦扇-13發動機的研製。軍事專家稱，中國航空發動機之所以能在短時間內實現「跳躍式發展」，特別是在航空發動機的技術上取得突破，其中一個重要的原因就是大量引進了廉價的俄羅斯發動機技術，在蘇聯解體後的外交內困之中，中國掌握了從運輸機發動機到巡航導彈發動機的一系列技術，那時的俄羅斯軍工企業不賣技術就得餓死，中國只是做了應該做的事情。
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