運20技術含量居第1梯隊，中國需400架

資料圖：首飛成功時的國產運20大型運輸機

據新華社6月3號報道，在日前舉行的國家「十二五」科技創新成就展上，國產大型運輸機運20作為國家大飛機專項的重要成果之一精彩亮相。中航工業有關負責人表示，目前運20的研製順利推進，相關試驗試飛項目按計劃進行，中國即將真正擁有自己的大型運輸機。軍事專家杜文龍在接受央視《今日亞洲》採訪時表示，與其他國家飛機相比，運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位於第一梯隊。所謂大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載的航程超過5000公里，能實施空降、空投和快速裝卸，能在遠離本土的大中型機場起降，必要時也可在野戰機場部署。

後來居上，技術嶄新運-20「鯤鵬」是中國首次自主研製的200噸級大型多用途運輸機，於2007年立項，2013年1月成功首飛，僅用了國外同類飛機一半左右的時間即實現首飛。2014年11月，運-20現身珠海航展，首次公開亮相。外界對中國首款國產戰略運輸機的性能關注度較高。軍事專家杜文龍表示，運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位於第一梯隊。與其他國家同類飛機相比，運-20研製時間相對較晚，採用的先進技術比其他國家的飛機更多。

運輸機需求量大國防大學在2014年7月發布的中國軍民融合發展報告2014中曾給出了這樣一組數據，目前，美軍直接用於戰略投送的大型運輸機有700多架，俄軍裝備的中遠程運輸機有800多架，印度軍隊的大中型運輸機也達到200多架規模。據有關專家預測，中國未來需要十個以上的運輸機團，400架以上的運-20系列飛機，才能滿足在亞洲地區執行任務的需求。有外媒也推測，中國軍方對運-20的需求數量在300架以上。如此龐大的規模，足夠兩個飛機製造廠開足馬力生產十年。對此，杜文龍表示，運輸機的需求量計算是非常複雜的問題，首先要根據本國空軍的戰略進行詳細規劃、科學評估；其次，還要對我軍今後對大型運輸機的使用方向、使用頻率和使用地域，以及能夠實施空投和轉移的武器裝備進行計算。這樣來看，我軍今後對運輸機的需求可能是一個龐大的數量。

大運越大越好越多越好6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的話說，繼200噸級大型運輸機後，300噸級、400噸級甚至600噸級大型運輸機的研製也會逐步推進。目前，美軍現役最大型運輸機C-5的最大起飛重量大約為380噸，C-17的最大起飛重量為265噸，俄羅斯現役最大運輸機安-124的最大起飛重量更是高達400噸。杜文龍表示，如果大型運輸機的噸位提高，作戰半徑擴大，它的使用範圍就會進一步擴展，我們希望這個數字繼續向上延伸。如果我軍今後擁有了400噸到600噸的大型運輸平台，無論是在海上還是空中，將可以在第一時間把更多裝備和物資送到指定地區。所以，大型運輸機越大越好，越多越好。

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