美國能否借超級高鐵實現彎道超車？

現在誰都喜歡標榜創新，實話說「創新」早就被庸俗化了。什麼叫創新？見聞君認為就是吃飽了沒事幹，搞出來的別人認為你搞不出來的東西。那種修修補補的所謂「創新」最多只能叫改進。

日本人搞高鐵，法國人、德國人也跟著搞，當然現在搞得最好的是中國，所以現在美國人也請中國人去他們國家建高鐵。奧巴馬說，不能只有歐洲與中國有高鐵，美國也要有高鐵。但是他們覺得這是一種恥辱，100多年前的大清同治年間，他們把扎著辮子的華工弄去當苦力建鐵路，今天他們竟然需要買中國的技術來修高鐵。他們實在是咽不下這口氣，於是他們提出了「超級高鐵」的概念。

什麼是超級高鐵？就是理論上運行時速可以達到6500公里的真空管道磁懸浮列車。

天方夜譚！

無數人下了這樣的斷言。但是任何一項偉大發明誕生前，俗人們都覺得是天方夜譚。

今天見聞君（微信公眾號：高鐵見聞）就給大家講講什麼是超級高鐵、超級高鐵可行性有多大以及美國能否藉助超級高鐵實現彎道超車。

超級高鐵的原理

第一個問題：飛機為什麼比高鐵快？

我相信大多人會說，飛機飄在空中，高鐵卻趴在軌道上。

錯！

上海磁懸浮列車也漂在空中，為什麼也還是不如飛機快？

好吧，我來公布正確答案吧！

高鐵時速超過300公里時，主要阻力就來自於空氣了，時速到400公里時來自空氣的阻力就超過90%了。阻力都來自於空氣，但是高鐵速度比不過飛機，主要原因就是高鐵遇到的空氣阻力遠遠大于飛機遇到的阻力。換句話說就是因為飛機飛得比高鐵要高，我們知道越往高空，空氣越稀薄，當然阻力就越小。

當交通工具在地面運行時，面對的是1個大氣壓，高鐵是地面的速度王者，運營速度極限是400公里，當然可以跑出486.1公里、574.8公里，還有605公里，但是那都已經不是經濟時速了；

好吧，我們往上走，在4000-6000米高空時，就只有0.5個大氣壓了，這是支線飛機的天下，它的經濟時速在400公里—800公里之間；在10000米高空，這就是幹線飛機的天下了，也就是我們常坐的民航飛機的飛行高度，只有0.2個大氣壓了，經濟時速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05個大氣壓了，這是超高速飛機的天下，經濟時速可以達到2000公里。

那如何才能讓高鐵達到甚至超過飛機的速度？兩條途徑，第一是讓高鐵像飛機一樣在高空中運行，那就是飛機了，不叫高鐵了；第二就是模擬一個高空環境，讓高鐵在這個模擬的環境中運行，這就是超級高鐵。

建設一個管道，將裡面的空氣排出去，如果裡面是真空，理論速度就可以達到時速6500公里；當然那樣做難度太高了，如果模擬0.1個大氣壓，那至少也可以達到時速1000公里到2000公里。

這就是美國那些吃飽了沒事幹的超級狂人正在乾的事情。

那些活著就為了改變世界的超級夢想家

有些人活著就為了改變世界，以特斯拉老闆而為中國人所熟知的馬斯克就是其中之一。

你以為他只是特斯拉的老闆？當然作為特斯拉的老闆已經足夠牛逼了。但他的牛逼遠不止於此，這哥們1971年出生在南非的，是的，就是那個艾滋病發病率高達30%的國家，1998年馬斯克18歲時移民到了美國，1992年馬斯克21歲，他幹了一個超級牛人經常乾的事情，啥？從斯坦福大學退學。做過同樣事情的猛人還包括微軟創始人比爾蓋茨、蘋果創始人喬布斯、Facebook創始人扎克伯格、甲骨文創始人埃里森。

如果這件事誰都能幹，不算牛逼，那馬斯克幹得第一件牛逼事是啥？創造了PayPal，PayPal是啥？馬雲的支付寶就是學人家的，中國版的PayPal。奧，我知道明白了。

這只是小菜一碟。接下來，他又創立了SpaceX公司。這個公司又是幹啥的？這個公司的名字你可能不知道，但是前幾天網路上瘋傳的一條新聞，你或許有印象。就是講美國一家公司成功回收了發射到天上的運載火箭，這種重複利用可以大大的節省航天成本。沒錯，就是這家公司乾的，馬斯克就是他的創始人兼老闆。如果你問馬斯克的理想是啥？他會告訴你，他的理想就是幫助地球人移民火星，到那裡去建立殖民地。

好吧，第三個大家都知道了，就是特斯拉。我好想有一輛，但是兜里真的沒錢。

說了這麼多，該說說超級高鐵了。這兩年美國加州準備修建高鐵，方案公布後，馬斯克立馬像被針扎了一樣，跳起來公開反對，他說這是世界上造價最高、運營速度最慢的高鐵，關鍵的關鍵，這還是中國玩剩下的技術。太丟人了。

於是2013年馬斯克發布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書，共58頁，介紹了他的超級高鐵概念。當然他是瘋子，但不是真瘋，他提出的超級高鐵運行時速是1278公里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。

馬斯克超級高鐵設計圖。

馬斯克不是一個人在戰鬥

馬斯克是個天才，但他也是個商人，他的SpaceX提出了超級高鐵概念之後，並沒有立刻投入大量資金。

但有兩家公司跟在馬斯克屁股後面，開始推動「超級高鐵」由夢想走向現實。

第一家公司叫HTT，其實這都不是一家公司，就是一群超級狂人組成的鬆散團體，他們每個人為公司每周工作10小時，沒有公司，但是有期權，一旦哪天公司真牛逼了，他們當然就都是超級富翁了。

這些人都來自哪裡呢？NASA（美國航空航天局）、波音（這明顯是提前布局呀）還有馬斯克的兩家公司特斯拉與SpaceX。

他們設想得挺好，超級高鐵所有能源都來自於太陽能，太牛叉了，太陽能取之不盡用之不竭呀；當然在管道里運營，有窗戶也看不到外面的風景的，但是可以模擬，所以你看到的風景比普通列車上的風景要豐富得多，或許你能看到高山與大海，或許你還可以從窗戶里看到向你走來的恐龍，當然他們覺得最好是可以播放廣告，這樣還能收錢。

這家公司目前還正與馬斯克的公司，在開展徵集超級高鐵列車艙的設計方案，然後製作成模型，在一段實驗線路上進行試驗。或許有人覺得沒有人願意搭理這群瘋子，但是實際情況是，截至目前他們已經收到了來自162家大學和來自16個國家318支團隊提交的1200多個方案。好吧，實話說這個數字嚇到了我，這讓我覺得他們有實現的可能了

他們還進行了股權眾籌，據說籌集了1億美元。天哪，比我的《高鐵風雲錄》籌得多多了；當然，他們還準備建一條1英里的試驗線。

他們的設想有很多，網上也能搜到很多他們公布的效果圖，但是實際動工的消息一直遙遙無期。而另外有一家公司卻是實實在在地動工了。

這就是我要說的第二家公司HTI公司，他的創始人叫皮什瓦，是早期Uber的投資者之一。這家公司比較靠譜，都是清一色的矽谷牛人，據說思科的前總裁去年也加入了，目前該擔任公司的CEO。

他們的目標更加實際，他們的設計超級高鐵速度只有時速700公里，但是，這也已經非常厲害了，畢竟只是第一步，關鍵的關鍵，他們已經付諸實踐了，他們已經開始動手建造了，下面這些就是他們動工的一些圖片。

美國能否藉助超級高鐵實現彎道超車

如果說馬斯克提出了超級高鐵的概念，肯定無數人都不服，因為早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就已經提出「真空管道運輸」的設想。1999年，美國人奧斯特還為「真空管道運輸」這一概念申請了專利。2010年，奧斯特還成立了致力於開發真空運輸項目的公司ET3。馬斯克提出超級高鐵的概念，還要在三年之後的2013年。

達里爾·奧斯特。

但是，是馬斯克讓超級高鐵概念真正走入了人們的視野，也是在他的推動下，超級高鐵一步步朝著現實的邁進。

超級高鐵有沒有實現的可能性？毫無疑問，一旦美國的超級高鐵建設成功，他們又能夠把世界其他國家遠遠甩在身後，這是一記本壘打，是一次漂亮得近乎完美的彎道超車。當然也困難多多。比如中國工程院院士王夢恕就提出了兩個問題，第一，電壓的「真空擊穿」現象如何解決？第二，如何確保列車內部的人類大氣環境。

王夢恕老爺子。

但這兩個問題技術上可不可以解決？中國高鐵泰斗人物沈志雲認為，技術上應該沒有太大問題，關鍵還是經濟可行性問題。

當然，如果這些問題都解決了，線路都建起來了，人們敢不敢乘坐，似乎也是一種考驗。

有的笑話，會變成神話。有的神話，則正在變成笑話。世界上的創新，90%都曾經被當做笑話看。

所以，見聞君是樂見其成，畢竟夢想是一件非常高尚的事情。

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