誰有資格飛上太空？

什麼？鄧紫棋要飛上太空了？正在荷蘭的阿姆斯特丹接受特殊訓練？據稱她是首位衝出地球的亞洲歌手，並且穿著國旗參加訓練的照片也引來無數聯想。初聽到消息，還真以為鄧紫棋要變身宇航員。

其實仔細看新聞你就會發現，鄧紫棋上太空可不是為了為國爭光，之前拍攝的宣傳片穿著的是美國航天服，肩上印有美國國旗。她不愛國嗎？那倒也不是，因為沖向太空的舉動，本來就是替美國公司打廣告。

鄧紫棋作為形象大使代言的是美國XCOR宇航公司，這個公司致力於將無法成為宇航員的普通人送入太空旅行。

那麼普通人如何才能飛向遙遠的星河呢？需要花幾輩子攢錢？身體素質要像楊利偉一樣好嗎？中國公司為什麼不經營太空旅行呢？

太空旅行目前還只是富人的遊戲

據悉，2015年，鄧紫棋將會乘坐「山貓號」航天飛船出發，計劃全程60分鐘，預計上升至離地33萬尺（100千米）左右，歷時約5至6分鐘。

鄧紫棋此行具體的花費暫不可考，不過，從已知的其他普通人上太空的費用可略知一二。淘寶和著名的太空探險公司SXC（也不是中國的，荷蘭公司）合作，將私人太空旅行引入中國。

點開其頁面，會發現一共推出了3款產品，而最便宜的，也就是亞軌道飛行需要60萬元人民幣，這類飛行能體驗到3至4分鐘的失重。

SXC並沒有坑人，這差不多是國際均價，在美國和俄羅斯，體驗18公里的高空飛行需要1萬美元，體驗60公里左右的亞軌道飛行需要10萬美元，而真正意義上的太空旅遊——軌道飛行，則需要2000萬美元，約合人民幣1個億還有餘數。

這麼貴的價格在中國有市場嗎？答案是肯定的，而且看起來生意很是不錯。據去年12月入駐中國的美國航空公司XCOR稱，他們的業務進入中國比其他地方晚了2年，但是在接到的全部訂單中，有1/10是中國公民預訂的。

XCOR公司的亞洲總裁說「世界上每個地方都有有錢人，但有錢又有上太空夢想的人卻不是很多。中國同時擁有這兩類人。」

相信有朝一日太空游將成為炫富新手段，腦補一下土豪們相遇的場景：

「老王啊，最近上哪兒瀟洒去了？」

「嗨（4聲），就去銀河系逛了一圈，沒意思，連個買紀念品的地方都沒有。」

對身體的要求其實沒那麼高

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?除了兜里揣滿了錢，想上太空似乎還需要一副好身板。

根據此前媒體的報道，中國對宇航員們的身體選拔條件近乎苛刻：年齡在25-35歲之間，身高1.6米到1.72米，體重55公斤到70公斤，都是空軍戰鬥機駕駛員出身，飛行時間在600個小時以上；而如果患有鼻炎、慢性咽炎、灰指甲、齲齒、爛腳丫等「小瑕疵」，也通不過篩選。

更可怕的是訓練時常：中國宇航員的訓練科目從理論到實際操作，需要花費4年時間。

普通人飛上太空是否也需要經過這樣重重的考驗？實際上，太空旅行與一般人憑直覺認為的不同，只有軌道飛行才需要戰鬥機飛行員的身體素質，目前各類宇航公司提供的亞軌道飛行的飛行時間、高度、速度都在正常人的身體承受範圍之內。

根據XCOR公司的中文頁面顯示，基本上任何沒有嚴重心臟問題、血壓極高或患癲癇病的人都可登上其太空飛船。簡單來說，能坐過山車的身體素質也就能體驗太空旅行。

而對身體條件的限制，則是必須滿18歲、身高不得超過2米，體重不能超過125公斤。看起來姚明此生將無緣太空了，而大多數人的機會大大的。

至於普通人想要太空旅行所需要進行的訓練，就更與宇航員不是一個數量級了。

根據SXC在中國提供的旅行計劃，普通人只需要在4項培訓科目中選擇2項參加，包括失重體驗、超重體驗、模擬飛行和戰鬥機飛行體驗，但這些培訓也並非強制。

而在正式進行太空飛行之前，也只需要提前一天進行短訓，了解乘坐航天器的性能和特點，熟悉在艙內生活設施的使用方法，知道太空失重環境的用餐、睡眠、刮鬍子、上廁所等等事項和特殊緊急情況下的處理方法、安全救生的知識等，就可以上天旅遊了。

聽起來是不是so easy？為什麼鄧紫棋又是雜技飛行又是戴著個防毒面具似的東西飛L39戰機？為什麼同樣要飛入太空的韓庚遠赴美國進行NASA太空訓練，並透露過程相當艱苦「跟飛機俯衝、螺旋下降、360度打轉，上升的時候體驗到4倍重力，連抬手都很吃力。」

我只想伸出大拇指說一句：宣傳部門棒棒的！

中國為什麼不組織太空旅行？

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?根據現有資料，能進行太空旅行的主要集中在美國、俄羅斯、英國、荷蘭等少數幾個國家，著名的太空旅行公司除了上文提到的SXC和XCOR，還包括維珍銀河公司、犰狳航空航天公司等，不過目前著名的維珍銀河由於美國相關限制，還不能向中國用戶出售太空船票（就是怕你們偷技術啦）。

中國目前還不能自主組織太空旅行。

從神舟一號到神舟十號，從天宮一號到天宮三號，從月球到火星，中國人始終是探索宇宙的積極分子。我們也是世界上為數不多的幾個可以建設空間站，實現太空行走的國家。說自己是「航天大國」絕對不用臉紅心跳。

可是中國為什麼沒有部門和企業組織太空旅行呢？是因為不夠勤奮、不夠聰明嗎？當然不。

我們的民族一直都「特別能吃苦，特別能戰鬥」，光是吃苦這一項，能力就遠超戰鬥民族俄羅斯、「好吃懶做」的美國佬。

而限制我國自主進行太空旅行的主要原因，一是水平問題、二是體制使然。

儘管中國的航天在快速發展，但是情況也不是非常樂觀。有個簡單的辦法來驗證，一些關鍵的事件中國比美俄落後了幾十年，比如「發射第一顆衛星」、「探索月球」、「深空探測」、「建立空間站」和「火星探測」（中國仍然停留在紙上談兵階段）等等。

中國去年12月慶祝了月球車「玉兔」的成功著陸，而這比美國取得同樣成就晚了整整40年。

也許中國現在該有的航天技術都有了，但水平並不比美國80年代高。

再從中國的航天制度上說，我們並沒有航天技術民用化的轉化機制。

航天技術首先需要巨額的資金投入，動輒以十億計，這個資金量往往只有舉國體制才能夠承受；其次航天技術轉化經濟效益的周期很長。這兩條就讓私企避之不及了。

根據美國《華爾街日報》的報道，波音集團2012年的利潤率為4.8%，而房地產、能源等都是高度成熟的行業，利潤率高、回報周期短、風險相對較小，所以掌握大量資本的投資人自然不會向航空航天工業伸出橄欖枝。

那麼美國的私人航空企業是如何發展起來的呢？他們的太空旅遊為什麼如火如荼還把觸角伸向中國呢？

其實美國的私人航空公司也是依靠政府這樣的「乾爹」，早期的波音等公司與美國政府簽訂了大筆的訂單，才賺到足夠的錢建設了基礎的科研設施。

並且美國國家航空航天局（即NASA）會以極低的價格將一些火箭推進飛行器的技術轉讓給私人，這些技術對於NASA來說已非研究前沿，但是卻可以幫助私人公司發展太空旅行。

當然還有一個大的影響因素，就是美國人民對太空探索的無比熱愛。不過從中國志願參與太空旅行的報名者數量來看，國人對宇宙的了解熱情並不輸美國人。儘管技術上仍有差距，中美人民在太空旅行的夢想上卻達到了高度統一：我們的征途都是星辰大海。

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