世界五大航展，如何爭奇鬥豔？
一、世界五大航展
現如今，世界上各式各樣的航展有很多，五花八門，最大的有法國的巴黎航展，最小的也可以是一些地方舉辦的「鳥人」比賽。其中規模最大、規格最高的有五大航展：巴黎航展、范堡羅航展、新加坡航展、莫斯科航展。不對啊，怎麼少一個？
沒錯，的確少一個，因為現在前四名已經無可爭辯地很穩定了，唯獨這第五名，一直存在很大爭議，競爭異常激烈。第五大航展究竟是哪裡，我們中國人，自然認為應該是珠海航展，而美國人認為，是自己的代頓（萊特兄弟的故鄉）航展，日本人則堅稱是橫濱航展，阿聯酋人理了理一襲白色長袍，指了指迪拜航展。甚至印度人、韓國人，也宣稱是自己的班加羅爾航展、首爾航展。
其實，之所以爭來爭去，就是因為沒有一家像前四名一樣，具有鶴立雞群的絕對優勢。我們的珠海航展，大可不必在名次上斤斤計較，只要舉辦水平不斷提高，參展商們蜂擁而至，展品更有水準，國際影響越來越大，自然會成為實至名歸的五大航展。下面就讓我們來盤點一下這世界五大航展。
No.1：法國巴黎航展
巴黎航展的正式名稱，是巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會，每兩年在巴黎東北部的布爾歇機場舉辦一次，是世界公認的最高端的航空航天技術「大集」，被視作航天航空業的晴雨表。像香榭麗舍一般雍容華貴，具有凡爾賽的風度翩翩，如果說其它航展的名次還有一定爭奪的話，巴黎航展這些年在老大的頭把交椅一直坐的很穩固。當老大，自然有當老大的道理。
首先，法國是傳統的航空大國，航空工業企業大把抓，除了大名鼎鼎的飛機製造商空客、達索，以及發動機製造商斯奈克瑪（CFM發動機即為斯奈克瑪與GE的合資產品），衛星、火箭和導彈專業戶法國宇航公司，還有諸多航空電子方面的企業，如泰勒斯（Thales）、湯姆遜（Thomson-CSF）、薩吉姆（SAGEM）等等，其中很多往往在軍品方面比民品更加出名。每次巴黎航展，這些企業都會祭出自己看家的傢伙，從而吸引更多的廠商和觀眾。
其次，法國是舉辦航展的傳統大國，世界上第一屆航展就是1909年在法國蘭斯舉辦的，除了兩次世界大戰期間，巴黎航展從來沒有中斷過，至今已經舉辦了50屆。現如今規格是如此的高，所以受邀請參加巴黎航展，對航空企業來說是莫大的榮幸，儘管展位的價格不菲，但大家都趨之若鶩。參加不同檔次的航展，就好比這日下的世風，參加窮人的婚禮，是你給人家面子，參加富豪的婚禮，那是人家給你面子。
No.2：英國的范堡羅航展
好比小瀋陽在《大笑江湖》的歌詞里唱的「誰最難受誰知道，天下第二也挺好」。范堡羅航展就是這樣，一直活在巴黎航展陰影之下，雖然是公認的世界第二大航展，可是影響力和知名度卻遠遜於第一名。同樣也是每兩年舉辦一次，不過鑒於巴黎航展每單數年份舉辦，為了避開老大的鋒芒，范堡羅航展知趣地安排在每雙數年份舉辦。
憋屈的還不只這些，同樣是西方主流國家舉辦的主流航展，范堡羅航展與巴黎航展在功能上有著太多的重疊，因此，但凡新機型首發亮相，而或宣布重大事項和巨額訂單，飛機製造商大多會選擇影響力更大的巴黎航展。
No.3：新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡羅航展，新加坡航展真可謂是一個年輕的80後。自從1981年首次舉辦以來，至今僅舉辦了17屆。對於一個剛剛三十齣頭的年輕人，卻能夠迅速崛起，躋身前三甲，都要歸功於新加坡人對於航空業大格局的準確判斷和把握。
一般而言，在資本主義陣營國家舉辦的航展上，俄羅斯、獨聯體國家、以及其他社會主義國家，不太願意拿出自己的真傢伙；反之亦然，在俄羅斯等國舉辦的航展上，西方歐美國家也會藏著掖著點兒。能否打造一個相對中立公平的航展，撇開意識形態上的差異，讓雙方都在舞台上大展拳腳，這個問題，新加坡最早想到了。新加坡，一個城市即一個國家，人文環境和經濟狀況良好，又遠離地緣政治和暴力衝突的喧囂，無疑是最佳的選擇。
僅有好的想法還不夠，更重要的是，要有市場需求對舉辦大型航展的支撐。亞洲地區多數國家的航天航空工業水平，相比歐美髮達國家有較大差距，自主研發與生產能力較弱，所以這裡有很大的民機、軍品、先進技術的進口需求。因此，在東方搭建一個高規格的航展舞台，無論對於賣方還是買方，都是極大的便利。這一點體現在，每年新加坡航展上，宣布的來自亞洲地區的訂單最多。可以說，不是時代選擇了新加坡，而是新加坡選擇了成為這個時代在東方版圖上應有的那枚棋子。
No.4：莫斯科航展
大多數人都以為，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城舉辦的航展，會像莫斯科這座城市一樣古老，其實不然，莫斯科航展是個十足的「90後」，自從1993年舉辦首屆以來，至今僅舉辦了11屆。莫斯科航展在國際上的重要位置，是由前蘇聯和現俄羅斯的航空工業實力所奠定的，當蘇霍伊、米格這些名號如雷貫耳，誰也不敢輕視這支，曾被嘲諷為各種「斯基」的航空力量。
莫斯科航展，寄託著俄羅斯大國復興的夢想。曾經無限光榮的前蘇聯，是世界上唯一能夠和美國相抗衡的航空大國。你有F-86「佩刀」，我有米格-15「柴捆」；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和蘇-27的輕重結合。然而，蘇聯解體後，劇烈的社會變革和後來的經濟不景氣，使得航空工業步履蹣跚，被美國甩開了一定的距離，最典型的代表，就是普遍認為的蘇-30和F22、蘇-35和F35的差距。
不過，斯拉夫戰鬥民族從來不是一個甘居人下的民族，俄羅斯同樣有著大國復興的夢想，這個夢想的重要內容之一就是重振航空工業。1999年普京上台以來，更加重視航空工業的振興發展，提出了將原來分散的蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾、圖波列夫設計局，整合成為一個強大的航空工業集團，並重新確立了發展民航客機在航空工業中的重要地位，改變以往軍強民弱的格局。正如普京所說：給我二十年，還你一個強大的俄羅斯。
莫斯科航展最重要的作用，就在於對俄制軍機、導彈以及各種防務產品的展銷。普京對航展一向非常重視，所以無論在他當總統，或者臨時當總理的時候，幾乎每一屆航展的開幕式都會出席，還常常陪同他國政要進行參觀，親自干起了「推銷員」的角色。所以，本國武器有賣點，加之領導又格外重視，一步步推動著莫斯科航展躋身世界五大航展。
No.5：中國國際航空航天博覽會
中國航展，每兩年在珠海舉辦一次，第一屆是在1996年，今年舉辦的是第十屆。可能很多人會像我一樣疑惑，以「中國」二字命名的航展，為什麼不在北京，或者上海、廣州，而選址珠海。
首先，像京滬廣這樣的大型繁忙機場，空中交通流量本就已經十分繁忙接近飽和了，經不起大型航展也跟著攪和。尤其像北京這樣的京畿要地，禁飛區很多，搞航展也會帶來安全的隱患。北京目前也有一個航展，不過規模較小，只有室內的陳列和展覽，一般在北京的國際展覽館或國家會議中心舉辦。
其次，珠海位於珠三角腹地，毗鄰港澳，地理位置優越，是中國對外開放的窗戶，早在1992年開工建設珠海三灶機場（現已改名為金灣機場）時，就已經定位了要搞航展，所以一個二線城市的機場，跑道一口氣修了4000米長，飛行區等級為4E，後來為了滿足A380和B747-8這樣的巨無霸客機來參展，又升級為可執行4F級起降，為舉辦大型航展做好了充分的準備。
得益於中國已成為世界第二大航空運輸市場，同時自主研發的民機和軍品又以價廉物美而頗具競爭力，珠海航展的規模和國際影響也日趨高漲，漸漸走出了早些年只有國內航企參展的自娛自樂局面。世界知名的航空企業，如波音、空客、龐巴迪等，都希望來珠海航展推廣自己的產品，同時也有很多買家在店外探頭探腦。現在，我們既是買家，也是賣家，雖然主要還是買家，但未來一定會成為皇冠賣家。儘管，國際上有些聲音並不認可珠海航展躋身世界五大航展，但毫無疑問的是，珠海航展的影響力已經越來越大，成為世界航天航空工業在東方的一個重要交流平台。
二、歷屆航展上的爭奇鬥豔
在每一屆航展上，我們都能看到眾多高大威猛的運輸機、鋒利的戰鬥機、優雅的民航客機，還有那些帥氣的飛行員和靚麗的空姐。不過最吸引人的，還是不同國家、各個製造商之間的爭奇鬥豔，美製的、歐制的、蘇制的，你爭我奪，戰鬥機、運輸機、民航客機，你方唱罷，我方登場。下面就讓我們盤點一下歷屆航展上的爭奇鬥豔。
說到製造商之間的爭鬥，當然少不了民航客機的巨頭波音與空客。首先，他們通常會使用壯聲勢的手法，將過去半年甚至更長時間內獲得的飛機訂單積累起來，在大型航展上一起宣布，用一個巨大的數字吸引眼球、嚇唬對手。同時，航展還是一個搶奪訂單的好機會，通過現場展示洽談，鎖定來自航空公司和飛機租賃商的訂單。
比如2007年的第十屆迪拜航展，在時間上正處於阿聯酋航空200億美元購機合同花落誰家的重要關口。於是，這屆航展上，波音與空客從各個方面進行公關，參加航展的飛機也是賣力表演。最終，空客拔得頭籌，與阿聯酋航空敲定了70架A350、11架A380、共價值202億美元的購機合同，波音僅拿到了12架777-300ER、價值32億美元的合同。
不過，有輸就有贏，在剛剛過去的2013年迪拜航展上，波音力壓空客，旗開得勝。阿聯酋航空宣布了全球民航界有史以來最大訂單：一次性訂購150架波音777X客機，其中包括35架波音777-8X和115架777-9X，以及50架選購權訂單。空客也很有斬獲，阿航還一併宣布增購50架空客A380客機。這些訂單的總價值達到了960億美元，阿航露出了中東土豪才有的鑲鑽金牙。
當然，雙方能夠簽訂購機合同，肯定經過了長期而充分的洽談，不單單是航展上賣力表演的功勞，但航展畢竟也是一個最好的T型台，在每次航展上，波音和空客同時將注意力推廣到了其他航企，為未來的市場營銷做好了鋪墊。
除了宣布訂單，飛機製造商還喜歡在大型航展上重磅發布新的機型。2005年6月13日，空客攜手兩架A380，首次高調亮相巴黎航展。比波音747還大的飛機，在巴黎布爾歇機場如大象般翩翩起舞，一時成為街頭巷尾的熱議。據說，飛行結束後，有人問波音的代表：怎麼樣，比起你們的747？波音的代表皺了皺眉頭：蠻好的，就是看上去有點粗短。有點粗短，也成為了後來很多人挖苦A380的辭彙。每次航展上，像這樣互相嘲諷、爭風吃醋的小段子也是層出不窮。直到三年後的2008年，A380才第一次光臨珠海航展，並在京廣滬三地進行巡迴演出，賺足了中國人民的眼球。
在航展上搶風頭，也是八仙過海、各顯神通。在剛剛過去的2014年范堡羅航展上，波音787終於成功把A350擠出了新聞頭條。波音飛行員邁克和蘭迪駕駛B787-9飛機進行表演，機上只有他們兩人。起飛前，觀眾們並沒覺得和其他民航飛機有何不同，不曾想，兩位駕駛員早有預謀，飛機剛一離地，他們就操縱飛機垂直拉起，幾乎筆直著直上雲霄，之後忽而超大坡度轉彎，忽而超低空掠過，完全一個航空表演隊，驚得觀眾們一身冷汗，也博得喝彩連連。如果用中國的一句廣告語來形容，那就是：波音787，客機中的戰鬥機。
航展上的爭鬥不僅存在於製造商之間，有時也會上升到國家之間。1983年，世界正處於美蘇爭霸的冷戰時期，在第35屆巴黎航展上，美國為了配合里根總統所說的「星球大戰計劃」大騙局，展示其在航天領域的超高水平，派出了一架太空梭來參展。
由於太空梭自主起飛需要藉助火箭推進器、外儲燃料箱等等，操作十分複雜，成本也很高，美國人發揚人有多大膽、地有多大產的精神，用一架波音747「馱著」太空梭進場，什麼適航指令、安全條例統統靠邊站，一舉震驚了世人。人們不禁問美國人：「有人會買你們的太空梭嗎？」美國人回答：「應該沒人會買，而且我們也不賣，就是拉出來遛遛。」
看到美國人用太空梭出盡了風頭，蘇聯人不幹了，或者說終於上套了，於是在1989年的巴黎航展上，前蘇聯派出了他們的「暴雪號」太空梭，也學著美國人的樣兒，用安-225巨型運輸機「馱著」進場，擺明了是與美國人叫板的架勢，可惜沒過兩年，蘇聯就解體了。這恐怕就是在冷戰思維主導下，雙方最典型的一次爭奇鬥豔。
航展上比民航客機爭鬥更激烈的，就是對於軍購訂單的搶奪，這方面最典型的就要數印度的班加羅爾航展。印度與我國的情況不大相同，西方對其沒有那麼嚴苛的軍售限制，所以印度在採購軍機時，既可以買俄羅斯的蘇-30、米格-35，也可以買美國的F-16、F-18，或者法國的陣風、幻影，當然，最先進的F-22、F-35、蘇-35，人家也不會賣給印度人。
所以，每逢班加羅爾航展，場面可就熱鬧了，各國都想搶奪印度的訂單，便使出渾身解數，軍機在天上賣力表演，高官在地上發表對東道主飽含獻媚之詞的虛假講話：印度已經躋身於世界一流的國家，是我們重要的盟友和戰略夥伴，軍事合作是雙邊關係的重要體現，無論出於武器技術水平，還是國際政治格局的考慮，都應該選擇我們軍機，品質一流，好用不貴，你絕對值得擁有。
對於軍用飛機，航展的另一個主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上，前蘇聯功勛試飛員普加喬夫，藝高人膽大，駕駛蘇霍伊設計局的蘇-27飛機，表演了震驚世人的「普加喬夫眼鏡蛇」動作，即駕駛飛機減速，飛行員快速向後拉杆使機頭上仰至110度～120度之間，整個飛機呈垂直站立姿態，再迅速改為平飛。這一動作可謂技壓群芳，當時沒有一架歐美戰鬥機能夠做出。一時間，國際上對蘇-27刮目相看，認為它是世界上最先進的戰鬥機，無形中促進了飛機出口。
說到蘇霍伊飛機在航展上的表現，必須順便說說另一件令人啼笑皆非的故事，這要從航展上的幾次事故說起。1999年的巴黎航展上，一架蘇-30飛機在做高難度技術動作時墜毀，飛行員彈射逃生。同樣，2002年，在烏克蘭航展上，一架蘇27飛機在特技飛行表演時墜毀，導致現場觀眾78死115傷，兩名飛行員卻在飛機墜地前一刻，奇蹟般地彈射逃生。這些事故本沒有什麼值得驕傲的，但一時間，業界公認俄羅斯的彈射座椅表現搶眼，均能在千鈞一髮之刻挽救飛行員的性命，於是俄制的彈射座椅在國際上大賣特賣。這可能就是猶太人所說的，要懂得如何從失敗中獲利。
綜合分析各大航展上的爭奇鬥豔，最本質的特點就是「目的性」很強，花上百萬美元派飛機千里迢迢來參展，必然有該機型的潛在意向客戶，至少也要打打廣告，絕不會是去湊熱鬧的。所以，從這個角度出發看，一些來自國外，甚至來自國內的聲音，嘲笑中國在參加一些國際大型航展時，只會展出模型，沒有真機，屬於「模型展」，這種觀點其實是有失偏頗的。像數一數二的巴黎和范堡羅航展，基本上不屬於我們的舞台，也沒有多少目標客戶，不一定非得千里迢迢把真機開過去。而當舉辦香港亞洲航展、新加坡航展時，國產的新舟60、梟龍、K8教練機、殲教系列，就會有真機奔赴航展現場，向巴基斯坦、尼泊爾、緬甸這樣的潛在客戶，展示中國飛機的質優價廉。
縱觀各國航展發展的歷史，中國航展的發展壯大，必須走出一條既獨立自強又包容並舉的路線。首先，不能像新加坡航展、迪拜航展那樣，僅僅是「我來搭台，別人唱戲」，如果自主研發生產的航天航空工業產品能夠撐起半邊天，即使別人不來捧場，場面也不會太冷清，這一點要向莫斯科航展學習，更需要強大航天航空工業的支撐。其次，航展應該以解放思想、 包容並舉的心態，喜迎天下客，不論是黑貓還是白貓，於我有益就是好貓，目前別人為我們的市場而來，隨著本國航空製造業不斷強大，以後會為我們的產品而來，這也是每一個航空人的拳拳之心。
三、歷史上的早期的航展
1909年，註定是不尋常的一年。七月，路易斯·布萊里奧首次架機飛越英吉利海峽，接下來的八月，法國舉辦了人類歷史上的第一屆航展，地點在法國的小城蘭斯（Reims）。蘭斯位於法國的東北部，隸屬於馬恩省。第一次世界大戰中著名的馬恩河戰役，蘭斯正是戰役的前線。即使在今天，蘭斯也有著非同尋常的軍事意義，保衛首都巴黎的空軍基地正設於此。
航展，歷來都是政府主導的，這一點，從蒞臨此次航展的領導人名單就能看出來，時任法國總統阿爾芒·法利耶親自上陣，同時，他還邀請了英國政要戴維·勞亞·喬治和美國前總統西奧多·羅斯福。
第一屆航展，航空業才剛處於蹣跚學步的階段，所以主要展示誰的飛機能夠飛起來。參展的主要是法國當時的幾大飛機製造商，其實嚴格意義上不能稱之為製造商，大多都還停留在小作坊的階段，這些名字今天看起來都很陌生了，分別是路易斯·布萊里奧、赫伯特·萊瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鮑漢姆。
同時，力邀英國、美國的飛機製造商，英國的喬治·庫克伯恩和美國的格倫·寇蒂斯，帶著自己的飛機前來參展。不過，美國的萊特兄弟沒有參展，此時他們正沉湎於到底是誰第一個發明了飛機的官司中，可是仇家窛蒂斯都來了，不知他們還在老家忙活些什麼。
這一次航展，開創了許多個第一，規模第一、觀展人數第一，還有事故率第一。航展位於蘭斯的一個小鎮貝斯尼（Betheny），為了方便參觀展覽的人前往，主辦方特地修築了一條鐵路，由蘭斯通往貝斯尼。為了吸引更多的觀眾，航展在票價上採取了非常低廉的策略，前後兩個禮拜的時間，共有20萬人前來參觀，在當時可謂空前絕後。
一共有9種飛機參加航展，總數為23架。以當時的構造特點，這些飛機可以簡單地分為兩種，一種叫推進式（Pusher），即發動機的螺旋槳在機身後部，因此將升降舵放在飛機前部，像鴨子向前伸著脖子嘴，如萊特、亨利法曼III型飛機；另一種叫做拖拉式（Tractor），即螺旋槳在機身最前面，升降舵就相應地在最後面，如布萊里奧和安東尼飛機。在當時的技術水平下，與推進式相比，拖拉式還沒有顯示出明顯的優勢，後來隨著發動機推力的不斷提高，拖拉式的高效率才顯現出來。
航展吸引了很多社會名流和大財團的注意，通過航展，不僅為仍舊弱小的飛機製造商募集了研發資金，也打開了飛機的銷路，富人、冒險家、政府、軍隊都開始採購飛機，可謂一箭雙鵰。
此次航展後，在世界範圍掀起了航空運動的新高潮，各種航空比賽、航展在全球此起彼伏。當時的航空事業還如同一隻雛鳥，飛行的安全風險很大，飛機失事的幾率非常高，當飛行員簡直是個有去無回的行當。據文字記載，在一場環歐洲的飛行比賽中，有三個飛行員在起飛中墜毀，兩個當場死亡，一個失去雙腿。最令人慘不忍睹的是，其中一個飛行員是在大庭廣眾之下被活活燒死的。
不過最令人驚奇的，還要數1911年5月舉辦的一場巴黎至馬德里的航空比賽。當時，有一架飛機失事沖入人群，關鍵是，衝進的還是貴賓席，在座的法國首相受傷，法國國防部長當場斃命，另有50多名貴賓觀眾受傷，看來，有時離領導太近也未必是好事。
不過，很佩服歐洲人的執著，出了這麼大的事故，僅僅是將比賽往後推了一天，次日比賽照常進行。這場比賽，一共十幾位選手參加，最終卻只有一個法國人順利抵達馬德里，順理成章地獲得了冠軍。其他選手的飛機，不是失事了，就是在半路上拋錨。結果在頒獎台上，根本沒有亞軍和季軍，想像一下，那位幸運的法國人站在空落落的領獎台上，迎著朔朔的北風，左右皆無人，想必心中會油然而生起一種獨孤求敗的蒼涼吧。畢竟在那個年代，不追求什麼速度和技巧，只要能安全完成比賽，就已經燒高香了。
從1905年萊特兄弟的飛機首飛，航空業已經走過了109年的風雨歷程，從1909年的世界上第一次航展，航展至今已經有105年的歷史。這105年來，在世界的不同地域和城市，一次次大大小小的航展，見證了航空業一步步由雛鳥變為雄鷹，也記錄了一代代航空人的光榮與夢想，航展極大地促進了整個行業的交流融合，也必將激勵其不斷前行，這是專屬於航空從業者和愛好者的節日和盛宴，且觀且珍惜。
（作者：燕雀，航空公司地勤人員）
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