美軍犯下致命錯誤 中國殲20抓住機會成功趕超F22

資料圖：殲-20

這實際上是首次官方承認殲-20這個型號的真實性和該型戰鬥機發展的最新狀態。而近日還有另外一條來自大洋彼岸的信息與殲20的消息對比一下頗有意味，那就是美國空軍正式回應將復產F22猛禽戰機，一個是即將正式服役，一個是要恢復生產，乍看起來沒什麼聯繫，我們慢慢說來。

眾所周知蘇聯的米格21是以輕巧，簡單，簡化電子設備來換取諸如可大量生產和操作簡便的能力，這樣的設計在大規模作戰時是有其價值的，君不見那些張狂一時的德軍優秀坦克手和戰車不就是被淹沒在簡陋但是容易生產的T-34坦克海里了么。

但是，在局部戰爭和現代條件下的作戰，尤其是空戰，優秀的航電，雷達技術裝備起來的空優戰機才是戰鬥勝利的保證。這一點在越南戰場上表現的淋漓盡致，F-4鬼怪式戰鬥機雖然面對中國的殲-6和越南的米格-21吃過幾次虧。

但是，從戰後統計的戰果和損失對比來看，F-4鬼怪式重型戰機憑藉當時領先於時代的航電設備對越南米格-21是呈現碾壓態勢的。正因為如此，蘇聯才傾全力製造了米格-23變後掠翼重型戰鬥機，這是蘇聯第一種將戰機、航電、雷達和導彈武器作為一個系統整體進行一體化設計的新式戰機。

米格23的出現成為美國產生研製和製造F-14，F-15新式重型戰機的動力，緊接著蘇聯又研製了劃時代的蘇-27來壓制F-14和F-15。 而且冷戰後多次的實地測試表明，蘇-27憑藉相當完美的空氣力學設計，在近距離格鬥中可以佔據絕對優勢，蘇-27包括我軍後來引進的蘇-27SK戰機的電子水平就顯示出不小的差距。

F-22猛禽的出現正是應對蘇-27的威脅，但是隨著1991年冷戰大幕落下，本來計劃於1996年在美空軍服役的F-22進展突然放緩，這是可以理解的。因為當時最大的敵人蘇聯，已經灰飛煙滅。F-22進度便一拖再拖，採購數量也是一減再減，從最初的750架，削減到339架，又削減到277架。

雖然美國空軍在2004年提出至少要381架F-22才能滿足未來需求的建議，但國防部硬是將生產數量砍到了183架。

時任美國國防部長的羅伯特-蓋茨為了全力實現航電現代化以及美軍聯合戰機計劃（即後來的F-35戰機）能儘早投產，不惜將空軍內部多位強硬派高級軍官就地解職，強硬宣布F-22戰機2011年生產線徹底關閉。

而就在2011年，中國的殲-20於2011年1月11日首飛成功，時間是恰好和蓋茨來華訪問時間重合，蓋茨最後憤恨的說：我們都上了中國人的當！為什麼？因為殲-20就是為了壓制F-22而生！

也就是說，如果蓋茨自我感覺太良好，繼續生產F-22，也不至於中國的殲-20出來之後美國只有一百多架先進戰機可以應對。除此之外，殲-20的AESA雷達，分布式機身孔徑系統（EODAS），光學跟蹤設備（EOTS），霹靂15和霹靂10導彈這些核心作戰設備都完全在F-22之上。

在此真的要感謝蓋茨同志讓美軍原地踏步5年等著中國追趕上來，在科技日新月異的今天，搞不好蓋茨給中國空軍送來的寶貴時間甚至可以達到10-15年，而我們需要做的就是繼續沿著正確的道路前進，讓美國人眼睜睜看著勝利的天平向中國一側傾斜。

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