「蛟龍」出海與天氣有關么？

知識 06-28

此「蛟龍」非神話傳說中的蛟龍，而是剛剛完成大洋科考第37航次第一航段任務的「蛟龍」號載人潛水器，它將前往馬里亞納海溝，進行第二航段的科考任務。

常人眼中，出海巡航，乘風破浪是令人愜意的事情。但在大洋科考隊員看來，航程遠非一帆風順那麼簡單。能否正確應對複雜的海況與天氣，關乎著大洋科考事業的進程和科考人員的生命安全。

大洋科考第一關：暈船

對於很多第一次出海的科考工作者來說，學會適應海上瞬息多變的天氣，是科考任務中首先需要克服的難題，而天氣給科考人員帶來的第一個難題就是暈船。有些科考隊員吐得好幾頓飯吃不進東西，得時常備著垃圾桶。

「蛟龍」出海與天氣有關么？

很多在內河中從不暈船的人一出長江口就暈船，是因為海洋與內河的風、水流有著巨大差異，導致船舶搖晃頻率不一樣。內河兩側是陸地，風力受陸地摩擦力影響大為消減，水流流向也相對固定。但在海上，由於沒有了樹林樓房的阻力，風力更大。不僅如此，在海上還可能受到與局地風力完全不同的全球洋流系統的影響。

而深潛器漂在海面的時候搖晃得最厲害。風浪再大，船上的人還能大致預判船的搖晃情況；而在深潛器里，人無法感知海風和海流，只能在一片漆黑里隨深潛器搖晃。而且，潛航員還要盯著屏幕工作，沒有經過嚴格訓練的人根本無法承受那種猛烈的顛簸。

大洋科考第二關：靠岸

在海上，尤其是在大洋里氣候多變的小島附近，科考船一旦遇上惡劣天氣，靠岸瞬間就成了一件「技術活兒」。

「蛟龍」出海與天氣有關么？

一般會選擇目標海區天氣比較好的時間窗口進行深潛作業。每年3月至4月以後，地處南半球的西南印度洋海域就會進入冬半年。屆時，南半球的西北信風將北移至西南印度洋科考區域，島嶼附近都是6米至7米的狂浪，船艙里的桌子、椅子、書到處翻滾，船上的人暈船更是嚴重，經常處於看得到海岸卻無法靠岸的境地。像模里西斯這樣的島國，離岸兩三海里左右，海床就立刻降到海面下兩三千米深，島嶼周圍海域的洋流裹挾著巨大的能量。

大洋科考第三關：收放深潛器

海上的天氣對船舶作業的影響遠比想像的要大。無論是海浪洋流，還是海上大風，乃至「蛟龍」號自身結構，都不允許深潛器隨意「收放」。

「蛟龍」出海與天氣有關么？

「蛟龍」號正常作業的環境要求不超過3級海況（浪高0.5米至1.25米，風力3級至4級），如果在海試中海況突然變成5級海況（浪高2.5米至4米，風力6級），「蛟龍」號就要緊急拋載上浮；超過6級海況（浪高4米至6米，風力7級），「蛟龍」號就要停工。

天氣因素對深潛任務影響最大的階段在深潛器回收階段。「蛟龍」號最適合母船回收的朝向是與母船平行同向，逆風逆流。但有時「蛟龍」號上浮後垂直於母船甚至與母船方向相反，這就需要在「蛟龍」號漂至母船船尾附近時根據風、海流調整纜繩受力，使其按正位回收。

大洋科考對颱風愛恨交織

海上作業最希望的是風平浪靜。大洋科考得避開颱風，颱風來了我們得起航躲避。但是沒颱風的時候最盼的還是颱風。一般情況下海上作業總會受到風浪的影響。尤其在颱風多發的西太平洋一帶，副熱帶高壓、東北信風、東亞季風等氣象因素一直在推動這一海域能量的形成和積聚，風浪大、海況差、氣象條件惡劣。只有在颱風過後三四天時間內，由於能量已經被颱風帶走，海面才會風平浪靜，這正是大洋科考工作者最期盼的時候。

「蛟龍」出海與天氣有關么？