來到美國，才發現錯怪了北京
作為一個在美國生活的普通老百姓來說，美國最讓人表示無奈的不是它的政治，不是它的稅收，也不是它的「多管閑事」，而是——堵車。
這是2005年，由於超過250萬休斯頓人需要在颶風麗塔到來前撤離，在指定為疏散專用的45號州際公路上，堵車的隊伍延伸到了100英里以上。觸目人心。這也是美國歷史上最大的堵車：
這是上下班高峰時隨機一天的達拉斯7高速公路的谷歌交通地圖，想必住在達村的你一定有過切膚體驗~堵到心塞的滿屏紅~
堵車老大難城市：洛杉磯，舊金山，紐約~
這些讓人不禁唏噓
來到美國，才發現錯怪了北京~
去年德克薩斯州農工大學交通研究所和INRIX公司通過對美國城市交通道路車輛數量，車行速度，駕駛人因交通堵塞多花費的上下班時間，以及耗費的汽油金額做了詳細統計和研究，調查表明，美國全國最大的100座大城市中，有95座交通擁堵狀況惡化。
相比於三十年前，美國人花在交通上的時間越來越多。研究顯示，由於擁堵，在高峰時間出行的人平均每年要在路上多耽擱42小時，而在1982年僅為18小時。耽誤的時間是過去的一倍，而在人口不足50萬的城市，這一數字翻了兩番。更怕的是，在人口過百萬的城市，這一數據更攀升至至少60小時。
報告預計到2020年，全美國的堵車時間，平均每一位上下班高峰的通勤者，將從42小時增加到47小時，而且這個數字還有進一步迅速擴大的趨勢。
美國《時代》雜誌去年也曾列出了美國一些堵車最嚴重的城市。其中華盛頓居然出人意外地成為堵車最嚴重的城市。居住在華盛頓地區的人，每年在路上額外消耗的時間為82小時，由於堵車各種消耗而多支出的通勤費用為1834美元。
我們粗略地按照一年260天的工作日來算，也就是說，這些人平均每天得在路上堵車20分鐘。。。看上去還真是一點也不輸帝都北京呢~
美國時間還真是不值錢哪~~我們來感受一下2015年最堵城市排行榜前十：
（小時：每年在路上額外消耗時間；金額：每年因堵車而多支出的通勤費用）
1.華盛頓地區：82小時，1834美元
2.洛杉磯地區：80小時，1711美元
3.舊金山地區：78小時，1675元
4.紐約市：74小時，1739元
5.加州聖荷西：67小時，1422元
6.波士頓地區：64小時，1388元
7.西雅圖：63小時，1491元
8.休士頓：61小時，1490元
9.芝加哥：61小時，1445元
10.加州河濱市—聖伯納汀諾市：59小時，1316元
而在USA Today今年出的最新交通報告中，洛杉磯，舊金山，以及紐約，這類超級大城市，不負眾望，勇奪前三。。。
造成美國堵車的原因大大小小有諸多，究其主因，有這麼幾點：
1.美國就業率上升與日益嚴重的堵車有密切聯繫。
美國經濟開始好轉後，就業崗位大幅增加，這就意味上下班高峰期公路上出現更多的車流人潮。隨著經濟發展越來越好，人民的生活質量水平也會越來越高，汽車的銷售量因此也會越來越大，擁堵的問題則一年比一年糟糕，再好的經濟也並不會在短期內讓道路壓力好轉。
2.美國幾乎人人都有車，因此美國公路上的車流量巨大。
這就不可避免地導致了交通事故的頻發。而每當出現道路交通事故，或是惡劣天氣，公路都會臨時封鎖而造成堵車。特別突出的事件就是前幾年賓州大雪，一條高速路堵車甚至長達十幾個小時。另外，當路遇繁忙收費高速公路，沒有通行證而需人工繳費時，堵車現象也是隨即而來。
3.美國西部和南部由於發展迅速，堵車現象的增長其實最為明顯。
原先地廣人稀的美國西部和南部，城市都鋪得很開，住處離市中心很遠，出門全靠汽車。而地鐵等捷運工具一時又建不起來，當人口迅速增加時，塞車也就不可避免了。
4.高速公路修路也是導致交通擁堵的重要原因。
一般美國的公路修路，都會封閉至少一條的車道，這就大大限制了汽車的行駛速度和流量。另外，美國人修路不像中國人那樣加班加點，起早貪黑。在中國一年能完成的公路項目，在美國起碼得花上3到5年。美國的施工更多的是與普通上班族同步，別人上班，修路工人也上班，別人下班，修路工人也下班，而且經常施工現場的臨時隔離墩也不撤走。
對於那些公共交通設施不發達的大部分美國地區，面對這樣那樣的塞車之苦，人民當然也是不能忍了！應對政策簡單粗暴狠。要麼早出晚歸，盡量避免堵車高峰；要麼辭職跳槽，找離家近的公司；更有甚者，乾脆離開這個城市。。。
但再多的對策，也難以遏制民眾們對堵車的怒氣。
今年年初在美國德州奧斯汀南部的一條大街上，堵車司機持棍互毆的事件一度引發全民關注。一名司機從後備箱取出一個長木棍首先動起手來，另一名司機則手持棒球棒反擊。由此看來，堵車引發的路怒症！並非中國特色呀~也還好沒有「德州特色」——用槍…
當然，美國人為堵車的付出的代價並不是打架鬥毆這麼簡單。據統計，美國每年因交通堵塞的直接損失達到上千億美元。
拿著納稅人的錢，當然要給納稅人好好辦事拉。其實為了解決美國堵車問題，美國公路管理局也沒少動腦筋。
1.減少公路事故，以保證交通暢通。
美國公路建設非常重視公路本身的安全性。美國州際公路往來車道之間的綠化隔離帶都很寬，有的達到幾十米甚至上百米。另外，這些隔離帶一般都是青蔥綠草或是遍地花朵，美好的植物和景緻讓人心曠神怡，有助於緩解司機的疲勞和緊張，從而有助於減少事故的發生。
除此之外，美國州際公路還有一些十分人性化的設計。比如佛羅里達州的75號公路就建有專供野生動物穿行的橋洞；高速公路上設計許多對司機的警示；每隔一個路段，路上都會有一小段坎坷路面幫助駕駛者集中注意力，這些措施都能對提醒司機小心駕駛。如果不幸出了事故，美國公路一些兩旁還設有很多緊急救助電話亭，以幫助儘快求救，同時還能定位。這樣事故減少了，事故處理速度有效提高了，使得交通更為暢通，堵車現象也緩解了。
２.智能化發展，向車主及時提供交通信息。
智能化的反展，也為交通運輸提供了不少便捷。例如，谷歌地圖會及時更新公路路況，用手機app就能一睹目前的實時交通狀況，從而幫助人們提早了解交通信息，避開擁擠路段。還有一些其他的軟體，專門提供最佳路線方案，人性化地告之用戶哪一條線路最不塞車。而美國政府也已經積極開展了對智能交通管理系統的建設。
3.鼓勵車輛共用Car Pool, 減少車流。
減少交通堵塞，很多地方政府認為根本是減少車流，於是提出了相應的對策。比如在華盛頓，政府呼籲人們多使用公共交通工具，少用私家車。更安排大巴在工作日專線接送職工，如有意外事情必須臨時回家的，還免費提供計程車。
還比如不少城市的城內主幹道上都開闢封了閉式快車道ＨＯＶ，允許乘坐超過一人的車輛使用。還有的地方還為乘坐多人的私家車提供優惠過路費待遇，對單人車輛收費高於雙人以上的車輛收費。
所以說，堵車之痛，並不是只有北京才有，「美國式堵車」也不能與「中國式堵車」一概而論。只不過，因地制宜採取應對交通瓶頸和道路管理軟肋的政策，確確實實是整個世界經濟發展不可忽略的問題。
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