解放軍一神秘直升機久久沒露面，性能強悍本就該這樣

進入新世紀以來，中國航空工業取得長足發展，最新一代以20為序號的型號，即：殲20,運20，直20,代表了中國在相關技術領域的最高水平。如今殲20已準備入役，運20已開始服役，那麼直20的進展如何那？2013年12月23日，直-20的原型機實現首飛後出現一張模糊不清的照片讓人了解到它的存在，就難見它的身影。網路上也很少有它的消息，可以說是一款很神秘的直升機。

但對於我國陸軍航空兵來說，直-20是一個急需的品種，這是因為我國陸軍航空兵的裝備序列不完善，型號的跨度太大，因此在執行某些任務的時候，會出現比較尷尬的局面。

我國陸軍航空兵目前大量裝備的直升機有兩種，一種是直-9，一種是米-17，國產直-8也開始批量裝備部隊，後兩種直升機都是起飛重量在13噸左右的大型直升機，而直-9的最大起飛重量只有4.25噸，屬於輕型直升機，中間的跨度太大，就會出現這樣的局面，在執行一些任務的時候，用直-9則能力不足，出動米-17則能力過剩。在這個中間顯然需要量一種直升機來填補空白。

以我國海軍航空兵執行亞丁灣護航任務為例子，從相關報道來看，隨艦執行空運任務的直-9直升機暴露出載荷、航程等方面一系列缺點，航程小、作戰半徑近，內部載荷少，空間少，一次出動無法運送一個標準單位的作戰單元，這親在運送一支特戰分隊的時候，就需要出動多架直升機，分開運送，部隊收攏、集結時間較長，不利於戰鬥力的發揮。根據這種情況下，我國海軍後來派出直-8型大型直升機執行任務，與直-9相比，直-8載重大、載荷航程遠，可以執行空運、機降、補給等多種任務，但是它的缺點就是只能在較大的艦艇上起降，使用成本較高。

這樣我國就需要一種介於直-8和直-9之間的中型直升機，本世紀初我國與法國聯合研製了EC175/直-15中型通用直升機，它的最大起飛重量大約在7噸左右，外界一度認為直-15可能是我國新一代中型通用直升機，但是從現在來看，我國陸軍航空兵還是選擇了更大的10噸級的直-20直升機做為新一代通用直升機，原因可能是直升機噸位更大，相應的載荷、航程能力就越好，運力的裕度也就更大，執行任務也更加靈活，同時也可以提供更大的空間進行了升級和任務的擴展，以提高直升機的多用途能力，如改裝為反潛直升機、電子戰、特種作戰直升機等。

尤其是反潛直升機，我國海軍已經配備拖曳線列聲吶，對於水下目標的探測距離可以達到100公里以上，顯然要求直升機的作戰半徑要達到這個標準，同時考慮到我國海軍需要對抗弗吉尼亞級這樣先進的核潛艇，要求反潛直升機能夠配備較為齊全的反潛探測系統，如吊放聲吶、聲吶浮標、磁異探測系統，同時還能夠配備較多的反潛武器，以提高搜索、打擊現代化核潛艇的能力，這些都對直升機的尺寸和重量提出了更高的要求，顯然更大的直升機有更大的優勢。

從英阿馬島戰爭來看，大型直升機的使用範圍更廣，也有更大的靈活性，當時英國海軍的海王直升機執行的任務就要多於大山貓直升機，這也堅定了英國繼續使用大型直升機的決心，所以此後推出了EH-101這樣的大型直升機，對於我國來說，考慮到採購成本、使用費用及後勤保障等方面的因素，10噸級直升機的優勢顯然要大一些。

從圖片來看，直-20的整體布局與黑鷹基本上相同，但是採用了5葉槳旋翼，這個與黑鷹存在明顯的不同，旋翼越多，槳葉面積相對就越大，槳葉載荷就小，這樣有助降低氣流分離和激波的出現，有助於提高直升機的速度，同時也有利於提高直升機其他一些性能，所以現代直升機旋翼增加是一個趨勢，多槳葉旋翼還有其他一個好處就是降低機體振動，直-20和黑鷹一樣，高度控制的較低，所以旋翼距離機身較近，這樣就容易引起機身的振動，所以增加旋翼槳葉顯然有助於控制這方面的影響。

發動機方面，對於直-20來說比較合適的發動機可能是中法聯合研製的渦軸-16，但是這種發動機剛剛在法國進行首次試車，所以可能緩不濟急，因此直-20首飛可能採用的是直-8F直升機的PT-6B-67B渦軸發動機，等明年東安投產渦軸-16再裝機試飛。其他方面如機身，可能會採用複合材料加固機身，以便在飛機受損或者出現故障，落地的時候能夠保護機組人員，航空電子採用基於數據匯流排的數字式航空電子系統，採用玻璃化座艙等。

從機身的窗口位置來看，直-20可能象黑鷹一樣，預留使ESSS系統的能力，既在機身上增加兩個短翼，每個下面有兩個外掛點，可以掛副油箱，機載反坦克導彈、航空火箭等，可以讓直-20具備遠程布署的能力，也可以執行反裝甲、對地攻擊任務。

從總體上來看，筆者認為，直-20在我國陸航可能象黑鷹在美軍一樣，成為執行多種任務的多面手，並且和直-10一樣構成我國陸軍航空兵裝備的主體，類似於AH-64和UH-60的組合。再加上正在研製的重型直升機，就為我國擴大陸航部隊，特別是組建空中突擊師這樣的高機動動作戰部隊提供了物質基礎。

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