中國航空發動機到底落後西方多少？俄羅斯技術只能是二流

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航空發動機被認為是工業之花，意思就是目前工業領域頂尖的技術成就。目前全世界能夠獨立研發大推力軍用渦扇發動機的國家只有三家那就是美中俄（現在歐洲都是聯合研製譬如颱風的EJ200都是四個國家研製的），但是不能藐視老牌工業強國英國，全世界只有美英兩國具備研發更頂尖的大涵道大推力高性能民用渦扇發動機。空客A380就是英國羅·羅公司的傑作，英國羅·羅公司也就是勞斯萊斯當年的公司分裂出來的。而且，F35戰鬥機的垂直起降系統也是這個公司提供的，科技技術含金量全球首屈一指，絕對是勞斯萊斯級別的。

好不誇張地說，中國國產車和勞斯萊斯的差距，基本就是中國航發與羅·羅公司的差距，甚至更大。而國產車超過90%的品牌都用過三菱發動機，可見中國汽車發動機的水平都落後二流技術很多。就拿渦扇發動機前溫度來說，這是衡量一個發動機使用壽命和穩定性的關鍵指數，也是最直白的，俄羅斯AL-31的溫度是1580、中國WS10是1377、美國F119是1800，就這一個指數差距就很明顯。而目前國內一些論文闡述了關於單晶高溫合金渦輪扇葉的一些攻克論述，但是這也已經落後美國很多年了。波音客機的CFM-56發動機有著高達過萬小時的壽命，就離不開單晶合金的功勞。中俄為何沒有國際知名民用客機，原因就是沒有穩定的航空發動機！這關乎人的性命，沒有絕對的技術保障，是不可以投產十使用的。波音公司運營多少年了？這就是差距。

上圖是F22的F119發動機，可謂是全世界夢寐以求的產物，雖然俄羅斯有F117S但是技術層面F117S落後F119至少十年。當然一些人在參數對比上得出的結論是F117S強於F119，但是通過T50還沒量產就出了幾次事故來看，F117S發動機的穩定性不是值得懷疑，是讓人深深懷疑。

中國的發動機技術正在加速爬坡，雖然在圖紙、理念上都能完成目前世界的最強裝備的草圖，但是圖紙下發下去，國內的廠商根本沒有能力完成這些部件的生產，中國的基本工業基礎還屬於健全，但是高精尖方面落後世界強國很多。

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