又一國產戰機將交付解放軍，俄羅斯哀嘆再次敗給中國人

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近日，中國權威機構人士證實，運20已經接近交付解放軍用戶。

運20三年前實現首飛，便已接近交付服役，這在世界上也是出色的成就！

俄羅斯媒體明顯流露了失望情緒，部分專家承認伊爾76系列運輸機已經無法與運20爭奪中國市場。

運20接近交付這一消息，由中航大飛機辦公室主任朱謙傳達給了媒體，預計年內將實現交付。

運20這一200噸級的大型多用途運輸機，與俄羅斯著名的伊爾76相比有什麼優點呢？，並在2014年珠海航展上首次公開亮相。

伊爾-76是1970年代研製裝備的機型，而運-20則以優於伊爾-76為研製目的之一。兩者研製目的都是滿足軍隊戰略、戰術快速機動部署的需求。

在運載能力方面，俄羅斯最新的伊爾-76MF改進型運輸機，載重量大致在55噸，運-20略微優勝一些，但沒有本質區別。但除了能夠載重，這一級別的運輸機還非常需要良好的降落條件適應性，必須儘可能在條件簡陋的機場上起降，從而減少軍隊使用其它平台進行轉運的壓力。運-20是否具備土跑道起降能力，目前不得而知。

貨艙尺寸是另一個關鍵性因素，伊爾-76就存在嚴重的貨艙寬度缺陷，通常需要拆卸T-72、T-80坦克的裝甲裙板，才能進行裝載。但是貨艙寬大意味著發動機必須克服額外的阻力，所以某些運輸機設計時只能使用較窄的貨艙。運20則完全沒有這一問題，它要比伊爾76寬一截。

貨艙貨物配平能力，尤其是空投任務中的配平能力，也決定了運載能力的上限。目前已知運20可以攜帶三輛傘兵戰車，並完成空投操作，因此在這一方面沒有問題。

運20的機翼、機身結合件也進行了精心設計。背部高大的整流罩，證實機翼安裝在貨艙空間的上方，不影響貨艙內部空間。這也側面證明了運-20和伊爾-76的關係，後者使用的就是這一設計。因為機翼處於貨艙之外，阻力會增大一些，但是對貨艙整體設計難度要求降低，因此運20在這一點上的處理手法有利有弊，但和伊爾76比區別不大。

運20目前使用的是俄羅斯提供的D-30KP-2渦扇發動機，與伊爾-76採用的動力為同家族發動機。但俄羅斯只有最新改型的伊爾-76才使用這一型號的發動機。發動機是中國航空設計研製中的短板，俄羅斯要略好一些，但最新的俄羅斯PS-90A渦扇發動機，在涵道比、耗油率等指標上依然不如西方發動機，而且由於缺乏經費，研製非常緩慢。我國在戰鬥機大推力渦扇發動機基礎上發展的適合運輸機的大涵道比發動機，正在進行試飛，獲得成功之後將在性能上明顯壓倒俄羅斯發動機。

可以說，運-20是以伊爾-76為基礎、進行全方面深入改進的運輸機，它解決了伊爾-76存在的嚴重問題，性能接近世界領先水平。中國在十幾年內從不能研製中大型運輸機，一躍成為世界運輸機強國，是一件可喜可賀的大事！

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