全球最長最深的鐵路隧道在阿爾卑斯山貫通了

經過了17年的建造後，長達56公里聖哥達的鐵路隧道(Gotthard base tunnel)從阿爾卑斯山脈底部穿越，連接歐洲的北部與南部，並成為世界排名第一長的鐵路隧道，成為超迴路列車(Hyperloop)工程師們關注的焦點。

聖哥達鐵路隧道全長大約150公里，實際上它由好幾段隧道組成，除了兩條可雙向穿梭的隧道外，它還包括一個可通風的隧道網路(若不能通風，內部溫度可達到49度)。為了開鑿隧道，工程師們用四個隧道挖掘機(簡稱為TBMs)挖掘和爆破了73種岩石，有些岩石硬度與花崗岩不相上下，而有些岩石「軟得像黃油一樣」。建造期間，約2800萬噸岩石被開鑿，也付出了9名建築工人喪生的代價。

不僅是最長，平均海拔高度約為503米的聖哥達鐵路縱穿阿爾卑斯山脈，取代了日本青函海底隧道(Seikan Tunnel)，而成為世界上最深的鐵路隧道。但是由於它上方壓著的山峰高達2414米，這代表著工程技術取得了偉大勝利，也提升了隧道的藝術表現力。如果軌道全程在地下保持相同的高度，火車就能以相同的高速運行了。

超迴路列車工程師們在啟動項目時要與瑞士隧道設計者們合作，與瑞士政府協商貨運系統，他們所面臨的挑戰跟建造這條又長又直的鐵路隧道是一樣的。

客運服務將於12月開啟，火車將以每小時250公里的速度穿過隧道，意味著從瑞士蘇黎世到義大利北部米蘭只須2小時30分種，較之前大幅縮減了 1個半小時。

現在，乘客面臨兩種速度更慢的選擇。選擇全景式的路線的話，要麼乘坐有200年歷史的舊鐵軌，要麼選擇1980年就竣工的長達16093米的聖哥達公路隧道。更快的鐵路樞紐會讓很多人不開車了，但會帶來環境和經濟問題，也就是大街小巷滿是貨車。這種高速鐵路隧道讓貨運在瑞士甚至境外更加暢通，最終與荷蘭和義大利的港口會有單向高速連接。

在隧道啟動開幕典禮上，不僅有剪綵儀式，還有在隧道口的現代舞蹈表演。

「這是瑞士身份的一個象徵。」瑞士聯邦運輸辦公室主任Peter Fueglistaler對媒體表示，「對我們而言，征服阿爾卑斯山就好比荷蘭人當初征服了大洋。」

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