感謝蓋茨給中國空軍送來至少10年追趕時間

軍情 06-05

上周，美國空軍參謀長發表公開談話表示支持國會關於復產F-22戰鬥機的計劃。自美國國會今年早些時候提議復產F-22以來，這是首次有空軍高官表示支持這個建議。作為局外人看來，恢復F-22戰鬥機生產似乎是美國空軍重新走上「正軌」的必經之路，但在過去的這麼長時間裡，為何偏偏是美國空軍自己一邊對手頭的F-22視若珍寶，另一方面又對復產F-22如此心存芥蒂？我們來說一下這個話題。

當初是你要停產……

要談今天復產F-22，我們得從一個問題說起：美國是什麼時候開始在戰鬥機領域一枝獨秀的呢？

掰著手指算算，或許這大概要從F-4「鬼怪」說起了。有很多人要說，「鬼怪」身上有很多「糗事」，比如在和中國空軍殲-5對抗的時候「自相殘殺」，比如在越戰中因為沒有機關炮眼看著越南人的米格機沒辦法……然而，從總體戰損比來看，F-4在越南的表現是壓倒性的。此後以色列、伊朗等國使用的F-4戰鬥機也在它們各自參加的實戰中，對蘇聯、法國等國同期研製戰鬥機表現出了壓倒性的優勢。

現代空戰，電子設備和先進機載武器的作用越來越大，蘇聯人當然知道這一點，從早先美蘇戰鬥機分代觀點差異就能看出來：蘇聯認為F-4已經比米格-21先進一代，應算作第三代戰鬥機。之後，蘇聯人放棄了以早期米格-21為代表的輕巧、簡單，不裝複雜電子設備的設計思路，米格-23成為第一種真正將戰鬥機和導彈、雷達系統作為一個整體設計的蘇聯戰鬥機，從而可以與F-4相提並論，這更凸顯了F-4的成功。

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贖罪日戰爭中，以色列F-4發射AIM-9D「響尾蛇」導彈擊中一架米格-21的照相槍照片

也是從F-4的研發服役開始，蘇聯主力戰鬥機始終就比美國同時期戰鬥機落後那麼一點：在蘇軍使用米格-21為主的時候，美軍使用的是F-4；米格-23在1970年開始列裝的時候，F-14/F-15已經接近入役，能與之對應的米格-29和蘇-27，直到10年後也就是20世紀80年代中期才姍姍來遲。

客觀來說，20世紀80年代剛入役的米格-29和蘇-27在電子設備領域與同時期的F-14/15/16相比也存在著差距。包括中國空軍的蘇-27戰鬥機在內，其火控系統都是相當簡單的，在使用R-27導彈的時候都存在需要「心算」導彈命中目標時間的問題，而且判斷是否命中要依靠飛行員「注意觀察爆炸火球」。

可以說到了冷戰行將結束的時候，美國空軍對蘇聯依然掌握了戰鬥機性能優勢，但這種優勢已經不是像F-4對付米格-21時那麼明顯。

就以中國空軍為例，我國的蘇-27SK和殲-11戰鬥機在「金頭盔」比賽中摸索出了一套極具特色的超視距空戰戰法，在對抗電子系統對自己有壓倒性優勢，不亞於現代西方先進戰鬥機水平的殲-10時，可以相當有效地縮小差距。可想而知，冷戰末期蘇聯空軍也一樣可以從戰術上入手，從而與F-15/16對抗。

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中國裝備的殲-11戰機

那麼，我們就可以理解為何美軍要上馬F-22戰鬥機了：他們需要一款「革命性」戰鬥機來確保先進性。

1991年，美國空軍宣布YF-22原型機在競爭中獲勝；

同年底，冷戰結束。隨著俄羅斯空軍的迅速衰落，F-22成了屠龍刀。此後，F-22的研製生產節奏整個就慢了下來。

按最初計劃，1996年F-22戰鬥機就應該入役，但事實上，洛克希德馬丁公司好整以暇地對YF-22做了大幅度修改。最終在1997年才製造出了第一架我們現在所看到的F-22戰鬥機。

但隨著冷戰結束時間日久，美國人覺得F-22沒有了用武之地，這款被禁止出口的戰機似乎越來越看不到前途；尤其美國開展JSF計劃，推出了「廉價第四（五）代戰鬥機」概念之後，F-22就顯得更加「雞肋」。

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F-22生產線

多說一句。今天的F-35雖然已經被抱怨貴貴貴，但按照2012年匯率，每架F-35算上研製經費的採購成本也還沒超過2億美元；而F-22算上開發經費的單價耗資高達恐怖的4.12億美元。忘記所謂1.83億美元的說法吧，那只是一個「製造費用」，包括發動機在內的很多零部件都沒算在裡面。相比之下，F-35真是稱得上「便宜」。

在這種背景下，F-22產量被一削再削，從最初的750架，削減到339架，又削減到277架。雖然美國空軍在2004年提出至少要381架F-22才能滿足未來需求的建議，但國防部駁回了這一提案，硬是將生產數量砍到了183架。

2008年11月，時任美國國防部長羅伯特·蓋茨親自對國會陳述說F-22在後冷戰時代的衝突，例如伊拉克和阿富汗毫無用處；2009年，蓋茨又提出將在2011年停產F-22，並在第二年宣布之前的提案已成為國防部最終決定。為推行這個方案，蓋茨還不惜開掉了一票呼籲生產更多F-22的空軍高級官員。

雖然當時F-35項目已經開始暴露出問題，但蓋茨的計劃似乎還很美，180多架F-22足夠滿足要求，相對廉價的F-35看起來可以滿足所有需要；俄羅斯的T-50雖然在2010年首飛，但那頂多能算是四代半戰鬥機，還是無法和F-22相提並論，中國的第五代戰鬥機更是連影子都看不到，當時國際上普遍的說法是，中國五代機確實在研製，但其首飛可能起碼要到2020年……

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蓋茨絕對想不到殲-20會在這個時間點橫空出世

所以，筆者很想知道2011年蓋茨來到中國與胡主席會面時懷著是怎樣的心情。雙方就在殲-20首飛後的數小時進行，會後，蓋茨說「我直接向胡主席詢問此事，他說這次試飛和我的訪問絕對沒有任何關係，這是一次預先計劃好的試飛，我們就沒有談更多。」同年7月1日，羅伯特·蓋茨黯然離開五角大樓——有報道稱，蓋茨後來曾說：「我永遠不會原諒胡。」

我們能說啥呢？或許應該說，正如小布希總統為我們送來了難得的戰略機遇期，蓋茨先生用自己的職業生涯為代價，為中美空軍差距的縮小，做了一點微小的工作。

據消息，殲-20戰鬥機的武器測試工作也已經接近尾聲，接下來可能將赴我國東部沿海省份某基地開始為服役做準備。裝備了霹靂-15和霹靂-10的殲-20戰鬥機憑藉巨大的內油量和極佳的氣動力學設計，以及先進的電子設備，完全具備和F-22抗衡的能力——事實上這是殲-20設計的基本要求，如果不能做到這一點，我們怎麼好意思送蓋茨先生一程呢？

相比之下，隨著F-35問題不斷曝光，到現在這種戰鬥機作為一種空優戰機基本上已經可以宣告「沒有治療價值」了。它基本上就只能去欺負沒有反隱身能力的老四代機，碰上殲-20的話，基本就是「看不見」（雷達反射面積的區別導致殲-20對F-35的發現距離要比F-35發現殲-20遠一倍）、「打不過」（超視距空戰中要面對PL-15導彈的射程優勢和殲-20的先敵發現優勢，近距離空戰你再怎麼著也打不過穩盤性能趕上F-16A的殲-20）、「逃不掉」（F-35不具備超巡能力，而殲-20內油量夠大，可以很大程度上無顧慮開加力，且由於減阻設計好，殲-20不開加力也能勉強飛到超音速），其實和四代機面對五代機的時候沒啥區別。

在這種情況下，美國最合理的選擇就只剩下復產F-22——然而這並不容易。但那又有啥辦法呢？除了維護空軍這些當初支持F-22停產的高級官員的面子，現在美國空軍實在沒有啥理由能拒絕復產了——尤其是國會都表示「錢不是問題」的時候。

說到這裡，我們要再次感謝蓋茨先生，他的果斷決策讓美國空軍原地徘徊了5年——事實上，從F-22復產的各種麻煩來看，搞不好他給中國空軍送來的寶貴時間甚至可以達到10-15年。在這個科技發展日新月異的時代，10-15年的追趕時間，這是多麼寶貴的財富。

啥都不說了，這都是感情啊！

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