中俄有望合造最強預警機 比美大60噸

資料圖：伊爾96型客機

原標題：專家：中俄合作改進伊爾-96 加入空軍能揚長避短

本報記者 屠晨昕

波音747、777、787，空客A330、A350、A380，這些巨型寬體客機能輕鬆飛越大洋，是比中國研發中的C919更高大上的存在。

中國何時能有自己的寬體客機？許多人期待C929，但那又將經歷一個漫長的過程。而現在，出現了一個更快捷的選項——

據東方網報道，俄羅斯生活新聞網援引俄內閣消息稱，俄羅斯與中國將於6月底簽署共同研製寬體客機的協議，這是2014年普京訪華時簽署的合作項目的一部分。據俄貿易工業部消息，該項目將由俄聯合飛機公司與中國商飛組成合資公司承擔，將以俄伊爾-96為藍本，預計於2025年交付運營。

對於該寬體客機在民航市場的前景，軍事科普作家張明並不看好。但是如果優先軍用的話，這款大飛機或許能打出一片天空，甚至能促進其打入民航市場，而成功關鍵在於一個「快」字。

國際民航市場競爭太慘烈

直接挑戰波音空客為時尚早

從2014年普京訪華傳出中俄要合作研發寬體客機後，俄羅斯方面一直非常熱心地炒作這方面消息，中方則非常低調，官方尚未對此確認或表態。

最近俄媒的說法讓中國網友有些不爽：俄羅斯將建一個工程中心，進行技術研發及電子系統生產，飛機發動機將由英國羅·羅或美國通用電氣提供，機身生產及飛機總裝將在中國進行。看上去，中國就像是做沒啥技術含量的「代工」。

張明非常坦率地表示，以中俄兩國目前的技術實力，很難研製出與波音787和A350相抗衡的客機。

「前蘇聯客機受到技術實力與工業基礎限制，在主要性能上與西方客機相比存在較大差距，主要缺點就是可靠性低、舒適性、經濟性較差。」張明透露，改革開放後，我國民航大量引進西方客機，到21世紀前蘇聯客機全部退出我國航線。

據張明介紹，伊爾-96是蘇聯在1988年首飛的四發寬體客機，最大起飛重量250噸，載客262人時航程11500公里，其貨機型號在載貨70噸時可飛行9000公里。「與伊爾-96最接近的西方客機是A340，同為四發寬體客機，尺寸、重量很接近，A340載客261人時航程達13000公里，優於伊爾-96。」

但在國際市場上，A340被波音777打得潰不成軍，關鍵在於其採用四台發動機，油耗高、結構複雜，經濟性比雙發的777更吃虧。777截至2011年生產了1200多架，A340僅生產300多架，而伊爾-96才賣出可憐的30架，唯有「普京的總統專機」能夠刷一下存在感。

張明分析認為，我國具有研製遠程寬體客機的市場、經濟實力，但技術實力尚欠缺，俄羅斯有一定的技術實力，但市場規模和財力不足。兩國聯手做到優勢互補，成功的概率能大得多。

伊爾-96率先參軍能揚長避短

不迅速上馬必將死於「拖延症」

不過在軍事專家眼裡，伊爾-96雖然在國際民航市場上的競爭力非常有限，但加入空軍服役卻能揚長避短。

據張明介紹，伊爾-96大的安全性沒有問題，主要缺點在於小毛病多，普京的總統專機也曾出現過在芬蘭無法起飛的情況。伊爾-96是除西方以外世界上唯一一款寬體客機，俄羅斯實現了完全國產化，其生產不會被西方卡脖子，中國可以隨意將其改造用作國防用途。而自主知識產權的C919，因為發動機、航電等關鍵設備來自西方供應商，想要軍用，就必須把這些設備換成國產才行，這遠比引進生產伊爾-96要麻煩得多。

與西方軍用大飛機相比，伊爾-96也算是「大塊頭」，只有美國KC-10和空客A330MRTT加油機和它大小相仿。不少軍事觀察家認為，伊爾-96個頭太大，「參軍」不方便。但是，大有大的好處，俄軍已經接受伊爾-96了。

據俄媒透露，去年伊爾-96有了加油機版本——伊爾-96-400TZ，它能為距基地3500公里的飛機運去65噸燃料，而俄軍現役、中國也剛剛引進的伊爾-78，僅能把同樣多的燃料送到1000公里外，對於強調「攻防兼備」、向戰略空軍轉型的中國空軍，對這種能力是非常渴求的，尤其在中國非常缺乏海外基地支持的條件下。

同時，目前隱身戰機對預警機構成了巨大威脅，迫使預警機必須加大雷達口徑和功率，加強對隱身目標的發現距離，這樣可以在距離火線更遙遠、更安全的後方掌控一切，這就要求預警機平台更大更重、發動機更強勁、航程更遠。

相對於全重150-200噸的美製E-3、國產空警2000，260噸以上的伊爾-96戰略預警機，如果搭載中國具備世界領先水平的數字陣列雷達，極有希望成為全球最強大的預警機。

目前，中國空海軍的大飛機奇缺，據外媒統計，空軍只有1架伊爾-78加油機、5架空警2000，這與中國世界第二大規模的現代化戰鬥機群完全不成比例，已成為嚴重拖累空軍戰鬥力的致命短板。

張明認為，伊爾-96的價格比空客、波音同類飛機便宜約1/3，是空中加油機、大型預警機、軍用貨機、反導飛機乃至空中戰略指揮所的理想平台。從C919現實情況看，中國商飛的寬體客機C929造出來也許要經歷一個漫長的過程，現成的伊爾-96稍加改進投入量產，可迅速佔領中俄兩大國的軍機市場。等機型更成熟、新發動機和複合材料獲得突破，再考慮國際民航市場不遲。

對於伊爾-96的新生，這恐怕是最靠譜的機會了。不過，前提是復產伊爾-96要「短平快」，如果俄方繼續拖延，隨著C929項目的進展，中國對這種老飛機恐怕會越來越興味索然。

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