俄坦克被打中就飛炮塔，中國航母應學西方用鈍感彈藥

圖：被擊毀的俄式坦克

從80年代末開始，蘇聯的裝甲洪流神話開始不斷破滅。俄式坦克在二戰期間依靠優先採用大傾斜裝甲和柴油機帶來的生存性優勢在後來蕩然無存，反而是薄弱的裝甲與被擊中後極易殉燃殉爆的劣質彈藥，飛炮塔幾乎成了俄式坦克的專屬形象。

圖：以安全性來說，這張圖裡的東西，都是垃圾.......

圖：陶氏反坦克導彈對T72坦克進行攻頂，炮塔飛的比導彈還高

圖：俄式坦克的實戰生存能力這麼爛，彈藥本身安全性差是重要原因

在人類火炸藥發展歷史上，各類新型號的應用限制，始終在於安全性能上。如果一類火炸藥特別敏感，一丁點的熱量、機械撞擊、靜電就能引發它燃燒爆炸；那麼威力越大，造成的損失就越是慘重。

這也是二戰至今，真正大規模軍用的高能炸藥就那麼寥寥幾個主要類型的原因：新的威力更強的炸藥並不是沒有，然而安全性基本都不過關。事實上近年來西方軍隊的火炸藥應用還有開倒車現象——不少新的火炸藥，單論威力性能和以往並無區別，而採購價格卻高的多，唯獨在安全性上提升巨大。

圖：M1坦克彈藥尾艙被擊中後起火。鈍感彈藥確實不能避免所有的殉燃殉爆，但是能非常有效的降低發生幾率

開倒車的，就是所謂的「鈍感彈藥」。這類彈藥在事故和戰損中能夠最大程度的耐受槍彈、爆炸破片、乃至於破甲彈的高溫金屬射流、雷擊、強電磁衝擊等各種因素而不起火、爆炸。目前鈍感彈藥的主要體系有3個，分別是美國MIL-STD-2105D、北約STANG 4439、法國MURAT。現階段美英德法等國，其裝備的多數彈藥都滿足相關標準。

圖：企業號爆炸事故，西方在彈藥意外事故中流過的血，我們沒必要再流一遍

鈍感彈藥技術起源於美國海軍，主要是軍艦尤其是航母甲板非常擁擠，大量燃料和彈藥擠在一起，非常容易出事。比如1969年企業號航母的災難性事故中，一枚艦載機掛載的火箭彈被發動機高溫噴流烘烤，引發28人死亡、15架飛機損毀、17架飛機受傷。

美國海軍對提高火炸藥的安全性研究實際上比這次事故早得多，最早在50年代開始；當時早期典型成果比如PBX炸藥，解決了導彈由於飛行過程中，與空氣摩擦生熱，引爆戰鬥部炸藥的問題。

圖：福萊斯特號航母事故

但也必須指出，50年代對於鈍感理念的認可程度即使美國海軍也不高；除非需要立刻解決問題，否則他們還是更喜歡大威力的。比如PBXN-103、105，海軍拿這個裝填魚雷，並不是因為它更鈍感，而是因為威力比TNT大一倍而已。

隨後1967-1969年幾次災難性事故和大量越南戰爭的經驗教訓總結，美國在鈍感彈藥的研究上從海軍推廣到所有軍種，研究範圍上從炸藥推廣到整個彈藥；並且不止在國內，美國開始在整個北約都推廣鈍感彈藥計劃。

圖：現在的鈍感彈藥設計不止包括火炸藥。比如美軍航母上用的炸彈，外面會包裹隔熱阻燃材料也是設計的一部分——這都是美軍拿血的教訓換回來的經驗。還是那句話，西方在彈藥意外事故中流過的血，我們沒必要再流一遍。

尤其是海灣戰爭結束後幾個月，科威特的美軍11騎兵團營地，一輛彈藥補給車起火導致155毫米炮彈（非鈍感）連續爆炸，美軍在整個海灣戰爭中都沒有折損的M1坦克，一次損毀14輛。這次事故大大刺激了北約軍隊的鈍感彈藥推進計劃。

圖：遼寧號為代表的航母彈藥安全問題，會極大推進我國在鈍感彈藥方面的進展。

根據2014年含能材料與鈍感彈藥技術學術研討會的論文，我國雖然還沒有西方嚴格意義上的鈍感彈藥，相關標準和規範體系也沒有建立；但是國內無論是火炸藥開發行業，還是武器設計行業都已經形成共識：鈍感彈藥是大勢所趨，是未來必須要走的方向。

隨著遼寧號航母的服役和未來國產航母的即將下水，彈藥在極端情況下的安全性問題正在變得越來越重要。在信息高度發達的今天，相信國內能夠有效的吸取西方60多年以來在鈍感彈藥上發展的經驗教訓，迅速推進中國的鈍感彈藥發展，而不必重流一次西方在相關事故中流過的血。

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