運-20將換上最強心臟，三大選擇超越美日水平

近日運20運輸機成功交付使用，中國空軍擁有了中國自行研製的運輸機。

許多報道指出，運-20急需更換髮動機，這是因為什麼呢？

據悉運20有三種新型發動機可選，那麼它們是否能令運20超越美日運輸機的水平呢？

眾所周知，目前運20使用的是俄羅斯D30發動機。它是運20的原型——伊爾76運輸機使用的渦扇發動機，性能可靠，經過了長期的實戰考驗。空軍世界網站報道，D-30還被中國用於引進的伊爾-76、轟-6K、空警2000等飛機。但顯然中國不可能一直依賴直接進口D-30，因此中國運20的第一個新型發動機選項就出現了。

這就是全國產化的渦扇18發動機。

據悉渦扇18就是俄羅斯D-30KP-2改進型發動機的中國國產化型號，目前已經進入空中測試。如前所述，它最大的優點是成熟可靠，國產化工作完成後，無需修改運20現有設計，即可立即投入使用。但它也有明顯的缺點，它的涵道比——大型飛機使用的渦扇發動機最為重要的指標之一，非常落後，僅僅是2.5左右。涵道比過低，使得渦扇18必然在性能上遠遠落後於美國類似的渦扇發動機，例如渦扇18預計巡航耗油率為0.7公斤/公斤力·小時，而美國同時期的類似發動機只有0.6，美國近期開始使用的GENX渦扇發動機涵道比10，耗油率只有0.5。

在這種情況下，渦扇18驅動的中國大型飛機，航程會受到嚴重影響，進而導致實戰中的載重能力降低——假如航程受影響，很可能需要把重量讓出一部分攜帶更多燃油，所以有效載重就會降低。

第二個選擇，來自於俄羅斯，這就是全新的PS90A大涵道比渦扇發動機。

PS90A是俄羅斯正在研製的大型運輸機、客機使用的渦扇發動機，它的優點與缺點都非常的明顯。

俄羅斯研製PS90的初衷就是拉近本國高涵道比渦扇發動機，與西方渦扇發動機的差距。PS90是俄羅斯最接近西方先進水平的渦扇發動機，強調了耗油低的指標要求。在長達幾十年的時間裡，蘇聯／俄羅斯沒有任何在經濟性上能夠和西方高涵道比發動機相提並論的產品，這使得蘇聯民航飛機的贏利能力幾乎不存在，軍用飛機則需要耗費巨額的油費，同時推力、載重、航程等等方面都不如類似的西方軍用飛機。PS90就是用來解決這一問題，它很多層面上充分利用了高涵道比、先進材料等等改進技術，研製機構希望最終能替代俄羅斯大量使用的D30系列發動機。

但是，PS90的缺點在實際研製、試用過程中暴露無遺：從最好的角度來看，這一發動機勉強接近了西方先進發動機的水平。但差距仍然很大，它的核心技術仍然是D-30系列上改進發展而來，所以延續了一些原有的問題，例如推力依然不足。這使得原本計劃採用這一發動機的俄羅斯民航客機不得不把航程、載客數字大幅度調低。空軍世界網站信息顯示，伊爾96大型客機和圖204中型客機都遭遇了這一困境，飛機設計方公開抱怨PS90沒有達到原本承諾的性能。

後來研製機構開始研發PS90A改進型發動機，通過加大壓氣風扇流量、增加渦輪前溫度等等方法，使得推力有了進一步改善，可是這令可靠性、工作壽命受到負面影響，雖然省油了，運營總成本卻可能上升。最終PS90A終於在2000年前後開始裝機實用，但性能仍然明顯不能和西方渦扇發動機相比。更重要的是，各種問題使得PS90A究竟在實際應用中能否令運輸機獲得更好的飛行性能和經濟性，還存在疑問。

因此，假如運20運輸機使用PS90A，雖然理論上性能可以提高不少，但實際上是非常冒險的一個選擇。

中國渦扇20

渦扇20的研製起點很高，它是中國發動機科研機構在法國CFM公司CFM-56發動機上開發的中國本土化型號。空軍世界網站報道稱CFM-56的原始技術來源是美國通用公司為戰鬥機研發的F101渦扇發動機。CFM-56與D-30或者渦扇18有更好的推力性能，耗油少，重量低，維護維修簡單，而且是一種世界上廣泛使用的、成熟的優秀髮動機。

渦扇20有著D-30／渦扇18兩倍的涵道比（涵道比5）。因此渦扇20耗油將會明顯降低。預計使用渦扇20的運20，起飛重量可以最高接近250噸。

通過這一重大改進，運20能夠在飛行距離上有長足的改善，或者裝載更多的貨物，或者獲得更長的留空時間——這在運20未來改進為預警、指揮平台時尤為重要。渦扇20也有它的缺點，那就是它的研製難度較大，儘管已經進行了試飛試驗，與D30／渦扇18相比，仍是較為高風險的選擇。所以可以遇見我國目前還會繼續依賴D30發動機。

最終中國依然需要比渦扇20更為出色的發動機，爭取接近歐美2000年前後的水平，這樣將使得中國大型民航機和運輸機獲得可以在經濟性上與西方先進水平比美的發動機。使用渦扇20的運20運輸機，將是實現這一最終目標的關鍵步驟。

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