中俄兩國聯合搞了個大新聞！美國最擔心的事情發生了

軍情 07-12

圖為俄羅斯伊爾476裝備的PS-90A76型渦扇發動機

【諸葛小徹軍情觀察第708期】近日，有消息傳出中、俄兩國將合研大客機發動機。而稍早前，中共中央、國務院於5月31日已批准設立中國航空發動機集團有限公司，正式成為國內第十二家軍工集團。這些跡象表明，中國正在綜合運用國家意志調動各方資源來突破航空發動機的技術瓶頸。有外媒評論稱，中俄兩國這次聯合搞了個大新聞，如果大客機的發動機真的研製成功，美國最擔心的事情還是發生了。

中國改革開放後，中國軍工產業也採取了自主研發與引進資源的兩步走措施。具體對於航空發動機來說，中國一方面加強對相關科研院所和生產企業的資金、人力投入，對凡是在國產航空發動機開發的細小結束環節的個人和集體進行大額資金獎勵；另一方面，中國在蘇聯解體之後，就對包括俄羅斯、烏克蘭的航空發動機企業進行「互惠合作、戰略投資」，甚至以優厚待遇將前蘇聯的相關技術專家吸引到中國長期工作。

中俄兩國聯合搞了個大新聞！美國最擔心的事情發生了

圖為中國運20運輸機

從中國近些年的軍機（殲-20隱身戰鬥機、運-20戰略運輸機）和民機（ARJ-21、C-919支線客機）項目基本都按照計劃安排有序進行，可以得出結論，這些舉措已經被很好執行且相當高效。一直以來，中、俄高技術合作主要集中軍用設備，民用產品很少涉及。那麼，為何中、俄兩國突然宣布將要合作開發民用大客機發動機？原因首先在於中、俄在軍技合作領域，俄方佔優勢的軍事技術越來越少。

未來幾年，中國除還需引進S-400防空導彈系統和蘇-35戰鬥機外，在原來落後於俄方的很多方面，中方都已反超。因此，民用產品可能成為雙方合作的另一「處女地」。2015年11月2日，中國首款按照最新國際適航標準研製的中程幹線客機C919中型客機下線。該機的航電、飛控設備、氣動布局和機體材料基本都由中航工業或中國商飛公司開發，只有少數發動機等少量部件由國際合作夥伴提供。

中俄兩國聯合搞了個大新聞！美國最擔心的事情發生了

圖為國產長江1000A發動機

中航工業為該機專門開發的國產長江1000A發動機預計2020年才能完成，但該款發動機到底怎樣還不得而知。與中國的C919採用部門國際合作商的部件相比，俄羅斯於今年6月8日下線的雅克242（MC-21）幹線客機的部件則直接進口歐美公司的產品，其中就有普-惠公司為MC-21提供的PW1400G發動機。其機翼也是由中航工業收購的奧地利FACC公司來協助製造的。

中、俄若能合作開發大客機發動機，或許能互補所需。俄方企業在技術經驗、技術的消化吸收上佔優勢，中方企業則在先進技術引進和人才隊伍上佔優勢。但這種合作也有一定的風險，由於雙方的技術標準和需求或許存在一定差距，最後搞出來的產品可能難以皆大歡喜，或許由於某方的差錯和拖延，導致產品成為「雞肋」。因此，雙方怎樣兼容並蓄地投入、分配各自的資源是個重要問題。

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